长沙黄花机场第二跑道年内开工 可起降空客A380

据潇湘晨报报道，2005年10月底，1999年诺贝尔经济学奖得主、被称为“欧元之父”的经济学家罗伯特·蒙代尔第一次来长沙。时隔7年之后，2012年12月初，蒙代尔再次来到长沙。一下飞机，出现在他眼前的“湖南窗口”——极具现代气息的黄花机场T2航站楼就把这位八旬老人给“震住”了。“才7年的时间，长沙机场的变化太让人吃惊了。如此巨变，在欧洲也是少见的。”蒙代尔感叹道。

其实，蒙代尔所不知的是，黄花机场巨变仅用了五年时间，而且“十二五”期间黄花机场还将实现新的“三大跨越”：单跑道变双跑道、干线机场变枢纽机场、航空港变航空城。而黄花机场近几年的快速发展，也被国内民航业界称之为“长沙现象”进行研究。

黄花机场获“国际三星机场”认证

能被国内民航业界称为“长沙现象”，黄花机场近几年的发展自然是有国内其他机场少有的增速和成效。单从客流量增长趋势上，黄花机场足以让国内很多机场艳羡。2008年至2012年，黄花机场旅客吞吐量分别是：846万人次、1128万人次、1260万人次、1368.47万人次、1475万人次。由2005年的530万人次增加到2012年近1500万人次，黄花机场年平均增幅达到两位数，几年时间就迈进了全国“千万级”机场梯队，国际旅客吞吐量位居中部六省首位，航空运输量在中部稳居第一。在全球机场客流增速最快的10个机场中，中国占了7个，而长沙黄花国际机场又是排在这7个机场的前列，在省会机场的增速中，长沙黄花国际机场排名第一。2012年，黄花机场挺进全球机场百强行列，居第98位。按照国际民航协会测算，每100万旅客会产生经济效益18.1亿元，解决5000人的就业问题。

与客流量快速增长同步的是，近年来，黄花机场硬件建设强力推进，这种推进从2006年7月机场站坪扩建工程拉开序幕。紧接着，第一条跑道延长工程、T2航站楼的开工建设如期推进，尤其是跑道延长工程“不停航施工”创造了中国民航建设史上的奇迹。五年时间，黄花机场“硬”实力实现三大跨越：短跑道变长跑道，2009年黄花机场跑道从2600米延长到3200米，飞行区等级也相应由4D提升为4E。小飞机变大飞机，2010年11月随着华信航空AE977的大型客机平稳落地，长沙黄花国际机场正式进入“大飞机时代”。2011年T2航站楼投入营运后，黄花机场综合基础设施实力排名上升至全国第7位。

刚刚过去的2012年，黄花机场获得的另一项殊荣同样值得记录。2012年，黄花机场成功获得国际民航业的权威认证机构SKYTRAX“国际三星机场”认证，与法国巴黎戴高乐国际机场、美国亚特兰大国际机场、比利时布鲁塞尔国际机场和阿联酋迪拜国际机场一同列入“国际三星机场”名录。这也成为国内第5个、中部第一个通过该机构评审并获得星级机场认证的国际机场。此前国内仅有北京首都国际机场、上海虹桥国际机场、海口美兰国际机场和广州白云国际机场获此认证。

两条跑道联合运行能年吞吐2800万人次

一个机场，如果跑道受限将直接影响到飞机起降，那么候机楼、停机坪扩建得再大也是空谈。跑道容量作为机场容量的一个重要指标，直接限制着航空业务量的增长。国内单跑道的容量高峰小时架次为35至40架次，年旅客吞吐量约为1800万至2500万人次。目前长沙黄花国际机场飞行区等级4E，跑道长度3200米，基本可以满足目前及今后几年的运营，但随着湖南经济社会的快速发展和长沙黄花国际机场业务量的增长，单跑道将难以满足高峰小时的使用要求。按照预测，黄花国际机场2015年将达到单跑道的满负荷容量，加快第二跑道建设已刻不容缓。

“按照省委省政府的要求第二条跑道年内肯定要开工，而我们想力争今年6月左右启动开工建设。”湖南机场集团总经理、党委书记刘志仁说，目前第二条跑道前期工作的预可研、环评、水土保持等均已批复，现在正在紧张进行的是可研报告等工作。

根据《长沙黄花国际机场总体规划》，新建的第二跑道位于现有跑道东侧380米处，长3800米、宽60米，相对现有跑道，两端各向南、北延伸300米。第二跑道规划为F类，这一级别的跑道是目前国内飞机跑道中的最高等级，可起降目前最大的机型空客A380。两条跑道联合运行后，将满足2800万人次的年吞吐能力。

航空港正在成长为航空城

1月18日，黄花机场T2航站楼正前方，长沙临空经济首个项目空港业务中心的建设工地一片繁忙建设场景。航站楼的西南角，厦航湖南基地建设工地同样也是紧张的施工场景。而这仅仅是黄花机场正在由航空港“飞向”航空城的一个最普通的画面。

黄花机场相关负责人介绍，下一步，黄花机场将不断提升核心竞争力，开辟一条与国际接轨，与省情相应的产业发展道路，着力打造一个枢纽（长沙黄花国际机场），联合两个伙伴（基地航空公司、战略合作伙伴），做大做强三大板块：航空运输业、现代服务业、临空产业群，进而将航空港升级为航空城。三大板块中，航空运输业将构建以长沙黄花国际机场为核心，以张家界机场为辅助，以常德、怀化、永州等机场为支点，协调发展的我省新一代民用机场体系；在长沙黄花国际机场建立中枢辐射式航线网络结构，形成集航空运输、轨道交通、城市公交、长途客运、出租汽车等多种运输方式为一体的综合交通枢纽。现代服务业将做大做强旅客服务、客货销售、航空配餐、特许经营、航空物流、地面运输等非航空性业务。临空产业将培育以航空运输业为核心，集现代物流、商贸、会展、旅游、高新技术出口加工等为一体的临空产业集群，将长沙黄花国际机场建设成为一个功能齐全、设备一流、经济发达的“航空城”。

再过十年，干线机场将变枢纽机场

刘志仁介绍，长沙黄花国际机场突破千万旅客吞吐量后，无论从市场容量、政策环境、战略方向等方面看，还是就现有合作关系、运行基础、配套设施等而言，长沙黄花国际机场已逐步具备打造区域性国际航空枢纽的良好基础。

2012年7月，国务院颁布了《关于促进民航业发展的若干意见》，明确要求大力发展区域性机场和干线机场，增强长沙、郑州、武汉机场等八大机场区域枢纽功能，这对长沙黄花机场发展而言，无疑是一个极大的政策利好消息。“黄花机场进入了国家八大区域枢纽机场，这意味着以后在航线航班的安排上，黄花机场都获得了较大的优势。”根据长沙黄花国际机场区域性国际航空枢纽的总体思路和目标：通过发展战略的分步科学实施，建设区域性国际航空枢纽的目标能够在3年内打好基础，在6年左右基本实现，在10年左右完全实现。长沙黄花国际机场定位进一步明确——近期为我国中部地区的枢纽机场与重要的国际机场，远期为拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场与重要的国际枢纽机场，近期2020年按满足年旅客吞吐量3300万人次、货邮吞吐量38万吨、年飞机起降26万架次进行规划；远期2040年按满足旅客吞吐量7100万人次、货邮吞吐量180万吨、年飞机起降55万架次进行规划控制，远期将再建第三、第四跑道，为打造区域性国际航空枢纽提供可持续发展的动力。