废钢不“废” 助力环保降本

　●钢铁企业持续走绿色环保道路，是整个行业的发展方向。多用废钢铁可以降低环保成本，这笔账该如何计算？实际上，要算好这笔账，最重要的还是观念的转变。

　　王孝颐

　　有专家指出，我国钢铁产业的最大隐忧不是产能仍在增加，而是钢铁工业工艺方法的结构不均衡。在长流程钢铁产能过剩的条件下，废钢单耗下降的趋势难以改变。在钢铁全行业处于微利的时代，各钢铁企业应关注新废钢的应用，以降低生产成本。

　　在微利时期的降成本需求

　　传统的电炉炼钢是消耗废钢的主要渠道，但现在电炉钢比例呈逐年下降之势，吨钢废钢消耗由过去的800公斤/吨下降到560公斤/吨。其原因总体上看是因为废钢价格高于铁水价格。虽然从钢铁流程看，电炉加铁水会增加能量消耗，但铁水可以为电炉炼钢提供碳源、热量及降低残余元素含量，最终可实现冶炼成本的降低、钢水质量的改善。近年来，不少特钢企业也增建了高炉，如西宁特钢、大冶特钢、北满特钢、大连特钢等；还有一些电炉钢企则加入了电炉转炉化的行列。因此，近年来电炉炼钢吨钢铁水配比在逐年提高。据估算，目前有90%以上的国内电炉生产企业采用兑铁水的炉料配比方式。一些铁水充足的企业，电炉炼钢兑铁水比例达到80%以上。

　　据冶金专家介绍，钢铁企业80%的成本集中在选矿、烧结、炼焦、炼铁等铁前工序，降低成本的焦点和难点也在这些工序。从环保节能方面看，多用废钢炼钢将是我国炼钢产业发展的趋势。然而，当前废钢铁节能环保的资源优势体现不出来。

　　据专家介绍，我国钢铁行业平均吨钢环保成本约为55元。全面执行新的排放标准后，废气中的粉尘排放浓度将由现在的100毫克/立方米～150毫克/立方米下降到20毫克/立方米～50毫克/立方米，废气治理成本或增加30%左右，钢铁行业的吨钢环保成本或达到100元左右。随着脱硫、脱硝、脱二口恶英等环保要求的不断提高，以及土地重金属污染的治理，吨钢环保成本可能还会上升。

　　钢铁企业持续走绿色环保道路，是整个行业的发展方向。多用废钢铁可以降低环保成本，这笔账该如何计算？实际上，要算好这笔账，最重要的还是观念的转变。

　　如何看待我国废钢铁资源

　　我国废钢铁资源情况

　　钢铁积蓄量也称钢铁拥有量，是指国家实际上拥有的金属资产中的钢铁产品总量，包括各种机器设备、建筑、铁路、船舶、汽车、家电、军工武器及各种钢铁制品等。它是自钢铁生产和使用以来，几十年甚至上百年积累下来的。

　　据中国废钢铁应用协会核对的数据显示，以历年钢材消费量为基数，减去钢材消费过程中产生的新废钢量，加上间接进口量，减去间接出口量，这样经过调整产生的数据最接近钢铁产品的实际积蓄量。经过演算，笔者认为，1949年~2000年，我国钢铁产品报废、淘汰后，废钢铁消耗约3.8亿吨。据此推算，在2000年时我国的钢铁产品积蓄量约为15亿吨，2005年约为25.2亿吨，2007年约为32亿吨，2009年约为40亿吨，2011年约为51亿吨，2012年约为56亿吨，2013年约为62亿吨。

　　随着钢铁工业的高速发展和人民生活水平的不断提高，无论是生产中使用的机械设备、运输设备，还是生活中使用的汽车、五金、家电等钢铁产品均加快了淘汰周期，社会折旧废钢（折旧废钢是指从社会回收的废旧物资中产生的废钢铁）产出会不断增加。世界钢动态公司（WSD）对我国废钢市场资源情况进行评估后认为，2012年中国废钢库容约为5700万吨，2016年将达到8900万吨，2020年将达到1.38亿吨，2025年将达到2.19亿吨；并认为陈旧废钢回收率为0.78～0.94。

　　我国不仅是世界汽车生产大国，也是世界汽车消费大国。2013年，我国汽车保有量为1.37万辆，预计2015年将达到1.5亿辆。2013年我国汽车报废量为200万辆，预计2014年～2017年每年平均淘汰362.5万辆，汽车回收拆解行业将迎来快速发展期，汽车拆解废钢将成为废钢资源的重要部分。中国废钢铁应用协会根据我国具体情况，对我国社会折旧废钢产生情况进行推算，2000年我国折旧废钢约为3600万吨，2010年约为8040万吨，2011年约为8900万吨，2012年约为10000万吨，2013年约为11300万吨，2014年预计为12700万吨，2020年将达到24000万吨。

　　新废钢产出情况

　　新废钢是在机械制造、汽车、造船、建筑、农机、五金、家电等行业加工钢材时所产生的废钢，也称为加工废钢。新废钢的产生量与钢材消费量有直接关系，各行业性质不同、钢材用途不同，新废钢产生的差别较大。据了解，日本建筑钢材消费量较大，但新废钢产生率并不高。2011年，日本新废钢68%来源于汽车制造业，10%来源于机械制造，7%来源于电机行业，6%来源于造船行业，来自于建筑行业的只有2%。国际回收局（BIR）每年公布的世界粗钢产量、废钢消耗情况显示，每年所消耗的废钢由企业自产废钢和采购废钢所组成，采购废钢由折旧废钢和新废钢组成。从2005年～2012年的数据来分析，折旧废钢占采购废钢量的65%～69%，新废钢占采购废钢量的31%～34%，新废钢占到废钢消耗量的20%～23%。

　　随着粗钢产量的增长，我国钢材消耗数量也在大幅增加。2013年，我国钢材消费近6.93亿吨，主要为建筑、汽车、造船、集装箱等行业。其中，建筑行业消耗占54.9%，汽车行业占6.7%，造船行业占1.8%，机械制造行业占19.2%。各行业在钢材加工中利用率各有不同，加工废钢产生差异较大。

　　新废钢由于生成时间短也被称为短期废钢，优点是易于分类回收，锈蚀很少，杂质较少，有些钢企称之以“纯净废钢”或“精品废钢”，并以高于重型普通废钢的价格进行采购。因价位偏高，一般的钢铁企业受成本所限采购量较少，而铸造行业和中频炉生产企业需求相对较多。因此，在中国废钢铁应用协会所统计的炼钢废钢消耗中，新废钢所占的比例偏低。在废钢采购量中，新废钢只占14%～17%；在炼钢废钢消耗中只占8%～9%；在新废钢产生数量中，用于炼钢的新废钢只占20%～30% 。也就是说，有70%左右的新废钢资源没有回到正规炼钢循环利用行列。据每年的钢材消耗数据估算，2005年新废钢产出约1850万吨，每年有将近200万吨的增长幅度，2012年新废钢约3600万吨。

　　由此可见，新废钢是炼钢的精品原料，其流通途径、收集效率及合理回收利用都应受到重视。