桥隧比超七成 云南高铁创下多项世界铁路之最

经中国铁路公司和云南省委、省政府确定，云南高铁将于2016年12月28日正式通车，云南也将正式迎来高铁时代。据昆明铁路局相关负责人介绍，独特的地理环境、多样的气候条件，给沪昆客专、云桂铁路的建设带来了“三大难题”，云南高铁在建设中也创下多项国内乃至世界铁路之最。

云南山高谷深、江河纵横、地质复杂，在云南修路难，建高铁更难。在云南39.4万平方公里的土地上，除了6%的山间平坝外，94%为山地。云南独特的地理环境、多样的气候条件，给沪昆客专、云桂铁路的建设带来了“三大难题”，即：超过七成的桥隧比、穿越密集的地震带和喀斯特地貌。

沪昆客专云南段所经地段属云贵高原的溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，地势起伏较大，桥隧比达70.72%，有隧道39座，共75.9公里。云桂铁路云南段桥隧比高达81%，434公里的线路有隧道306公里，89座隧道中10公里以上的特长隧道11座。

云南地处欧亚地震带的东段侧缘，属于地震多发区，有的区域处于破坏度大的9度断裂带上。在这样的地方修建高铁，还要保障列车安全快速平稳运行，没有先例可寻。在地震断裂带修建桥梁，难度前所未有。

我国处于亚欧板块和印度洋板块碰撞的位置，云南高铁所经地区大部分是山区，而山里地下暗河、突泥、涌水、坍方、泥石流、岩溶、高瓦斯、断层带等广泛分布，不少隧道要穿过山里的溶洞，施工中涌水突泥风险非常高。

为了工程顺利建成，云南高铁在建设中创下多项国内乃至世界铁路之最：中国在建高铁第一长隧，全国溶洞最多的隧道，世界客货共线铁路中最大跨度的拱桥……许多难以想象的工程奇观，在这座“地质博物馆”里都能轻松找到。“三大难题”加上一系列“之最”，让云南高铁当之无愧跻身于中国最为艰险的山区高铁之列。

全长14.8公里的壁板坡隧道是沪昆客专全线最长隧道。隧道多次穿越断层、高压富水区、岩溶、涌水、煤层瓦斯等不良地质地带，日均涌水量7.57万立方米。

跨度达416米的南盘江特大桥是云桂铁路的控制性工程，也是世界客货共线铁路中最大跨度的拱桥，集大体积混凝土高墩、大跨、连续钢构、悬索桥、斜拉桥、拱桥等技术于一身，几乎囊括了我国桥梁建设中的所有顶尖技术。