京九铁路阜阳段集中更换36组道岔

撬移道岔、测量轨距、调整轨面、添碴起道、紧固螺栓、调试精度……日前，在京九铁路阜阳段，数十名工人正在紧张地进行道岔检修、更换和养护。

“道岔，是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，是编组站的‘心脏动脉’部位。”参与施工的阜阳工务段相关负责人介绍，集中为道岔动“手术”，是确保京九线上最大的编组站运行安全的基础。

道岔老化问题渐显

京九铁路1992年10月全线开工，1996年9月1日建成，是上世纪末一项大工程，创造了铁路建设史上规模最大、建设周期最短等多项纪录。

“这条纵贯南北的铁路大动脉，而今已运营20余年，对缓解运能紧张状况起到了重要作用。”中国铁路总公司曾对京九线给于高度评价，带动了人流、物流、资金流的加速流动，为区域经济与社会发展注入了强大的活力。

统计资料显示，20年来，仅京九线阜阳站累计旅客发送量逾1.1亿人。目前，阜阳北编组站实际日均办理接发客货列车达227对。作为一条客货列车混跑的线路，京九铁路运输任务繁重，道岔等设备陈旧老化问题逐渐显现。

“道岔是保证行车安全的重要设备，是编组站的‘心脏动脉’部位。”阜阳工务段检查监控车间探伤四工区班长董华宾说，“心脏动脉”一旦受阻，将会严重影响运输安全秩序。

春运临近，为提高道岔设备质量和线路基础稳定性，保障阜阳北编组站安全，阜阳工务段组织200余人开始对陈旧的36组道岔实施更换“手术”。

编组站更换道岔作业，设备密集，涉及多单位多工种。负责现场施工安全技术把关的阜阳工务段副段长程勇介绍，目前，施工人员每天安全拆除掉2组旧道岔，精准复位新道岔，需在13：20至16：50的210分钟施工点内完成任务。

每年更换道岔超百组

尽管施工复杂，难度不小，但为了铁路的顺畅，为了客货运列车的运行安全，铁路部门还是加班加点地推进。“预计本月中下旬就可以完工。”阜阳工务段相关负责人表示。

据了解，阜阳北编组站道岔数量多达438组，承担着京九、青阜、阜淮、漯阜和阜六等线列车到发、编组及技术作业等任务。多年来，道岔陈旧问题压力越拉越大。

“近年来，我们段每年更换新型道岔在100组以上，线路木枕全部更换为经久耐用的钢筋混凝土轨枕，线路实现无缝化。”阜阳工务段段长蒋浩笑说，“更换复位后的一组组崭新道岔，质量、性能良好，确保了安全运转。”

今年前10个月，阜阳车务段线路质量在上海铁路局工务系统排名获7次第一名，中国铁路总公司采用轨检车检测该段管辖内京九线线路质量，名次稳居前3名。该段管辖的线路质量稳定，至今年11月23日，已实现安全生产2400天。