首钢京唐降本见成效，增效显真章

“为生存而战”是首钢京唐人的共识。在严峻的市场环境中站稳脚跟、求得发展，唯有主动求变、刀刃向内，持续推进降本增效。

主动加压：干出精气神

火车跑得快，全靠车头带；火车跑得稳，全靠目标准。如何在钢铁“寒冬”下保证降本增效走对路、不跑偏，京唐统筹规划，各部门根据自身实际自领降本任务，保公司整体规划落实落地。

为克服供销两头市场价格急剧变化对公司效益带来的不利影响，京唐制定了《首钢京唐2022年第二批降本增效工作方案》，由分管领导牵头推进，坚持把“先算再干、边干边算、干后再算”的理念落实在项目中，把成效落到财务账上。

“职责必须明确，谁的孩子谁抱走！明确分工是为了各部门之间更好地合作、措施更好地落地和监督。”制造部技术管理室物料信息化管理工程师姜博说，“职责明确了，界面衔接的效率才能更好地

被激发出来。”制造部结合公司降本增效工作方案，“加码”增设部内项目15项，形成了部门级《2022年下半年降本增效方案》，月度增加降本任务265万元。按照产能效应、消耗指标和费用管控等方面成立攻关组，指标到室到人，通过周例会、专题会的形式跟踪推进。

作为对外交流沟通桥梁的销售管理部，本着“多挣一分钱”的理念，广泛发动职工，层层传导压力，研究制定销售专业第二批降本增效分解落实方案，确保完成销售价格跑赢市场目标。部长王新发出动员：“降本措施要算到每一元、每一角、每一分。”

要实现销售价格跑赢市场，在于精细化管理程度的提升，更在于通过不断提升产品和服务质量，提升品牌认可度，提高产品溢价能力。炼钢部作为京唐产品源头之一，在保证产品质量提升的同时，瞄准全年降本任务不动摇。按照“全、实、严”降本工作思路，持续增强降本工作责任感、紧迫感，细化成本分解，层层传导压力，把过“紧日子”的思想内化于心，以降低工序成本、提升产品竞争力为抓手，重点在技术降本上狠下功夫，切实做到降本有效、增效可行。

产品出去离不开运输。运输部深挖自身潜力，分析研判市场形势后，第一副部长张英说：“形势异常严峻，我们必须全力以赴。围绕公司整体部署与要求，我们制定了港口经营增利目标分解方案，坚定增利既定目标不动摇，奋力冲击‘挑战指标’，以社会钢材搭载保障自有产品交货期，以港口创收实效降低公司吨钢成本。”一分部署，九分落实。运输部以市场开发和航线建设为出发点，进一步细化港口创效具体措施和分工方案，集部门力量组织攻关，责任到岗、指标到人，确保每个项目落实落地。

精准降耗：激发内动力

火车跑得稳，除了车头带出正确的方向，还要看车身是否给力。作为基层专业技术人员，就是要为车身提供技术支撑，确保车身跟上。在炼钢部，生产技术室技术员尹世超说：“钢铁料消耗是技术降本工作中的一项重要内容。”对此，他们以“降低外购废钢消耗”为目标，严格按照“日保周、周保月”的成本管控要求实施，严把指标关，用数据说话。统筹分析40渣钢、脱硫渣铁、高硫钢渣压块、渣钢球、金属化球团5种含硫金属物料特点，结合品种结构、工艺路线等关键环节，制定了详细的判定要求和控制方案，确保生产过程中钢水硫成分的稳定控制，减少了外购废钢的消耗。

今年9月份，钢铁料消耗较上月多降低7.4公斤/吨，打破钢铁料消耗纪录，实现降本1940万余元。

在钢轧部，以钢铁料降耗为龙头，以合金、辅料降本为抓手，开展各项工艺降耗措施的推进。首先结合炉料结构变化，根据产线不同特点，持续优化渣钢、40渣钢、金属化球团等含铁物料加入量；结合冶炼规律，不断优化操作方式，通过提高中碳钢终点碳比例、降低转炉渣量，进而减少金属料浪费，8月份，完成钢铁料1058公斤/吨的历史最好水平。其次通过推进低价合金代替高价合金和单联弱脱氧工艺，以及狠抓现场脱氧合金消耗过剩现象，降低贵重合金消耗，8月份，实现降本38元/吨。最后捡起辅料这项“芝麻”。通过不断改进升温剂配比、深挖现场物料消耗过剩，以及不断降低白灰、小粒灰及萤石等物料消耗，8月份，钢轧作业部综合降成本73元/吨，完成计划的114%。

在热轧部，生产技术室加热炉专业工程师高月说：“自1580产线1号加热炉从蓄热式改为常规式，目前烧损率较之前降低了0.06个百分点，每月降本达到10.3万元。”蓄热燃烧工艺在高热值煤气下并不能最大程度发挥出它的价值，节能降耗效果不显著，而且烧嘴故障率高，密封易出现问题，导致空燃比控制精度低，影响板坯加热质量及烧损率。热轧部决定对加热炉进行改造。经过半年的工程建设，技改后的加热炉，通过提高燃烧气氛控制精度，优化板坯升温曲线，烧损率指标较蓄热炉提高0.06个百分点，每月降本10.3万元；烧钢方式也由全手动烧钢升级为自动烧钢，目前自动投入率达到90%，不仅降低了操作人员的工作强度，还使板坯加热质量明显提升。

“抗冻”升级：跑出加速度

正确的前进方向，稳定的基础支撑，最后就要靠全体职工的共同努力，才能保证京唐顺利应对钢铁“寒冬”。

“在市场‘寒冬’之下，更要坚持以效益为中心，化解外部经营风险。”制造部产品推进管理室产品计划管理专业张岩说，“要多措并举，将被动压产的压力转化为主动优化结构的行动。”首钢京唐结合市场需求，从宏观层面，动态配置产线、产品资源量，优化资源流向。对比二期中厚、热轧、MCCR产品的效益水平，优先保障中厚板满产、超产，减少MCCR产线酸洗板产品的排产；对比汽车和家电产品效益贡献，优先满足汽车板上量的需求；镀锡板、涂镀板等其它冷系产线保持满产状态。各产品项目组从微观层面，主动结合资源分配，优化品种结构，做到精准发力。MCCR产线主打“薄规格、高强”产品；热轧板大力推进管线、车轮钢等品种钢上量；汽车板锁定高端产品、高端客户，组织在汽车外板、超高强、铝硅等特色产品上量；镀锡板继续拓展功能饮料、蛋白饮料等十大优势产品供货渠道；中厚板保持当前品种结构，将普材比例控制在目标红线以下……“‘市场不相信眼泪’，我们必须要靠自身的生产制造能力和经营管理能力，提升企业的‘抗冻’能力。”张岩补充说。

“怎么样，效果如何？”“我们再优化优化。”这些对话在冷轧生产一线已是口头禅。从作业部到专业室，再到车间、班组，这样的对话此起彼伏，指导着、推进着一件又一件降本攻坚项目开展。坚持一切成本皆可控，采取“硬核”措施，盯住细节，在对标挖潜方面持续发力，推进成本精确管控。大力推进3号镀锌小白渣缺陷攻关，通过控制调整炉鼻子加湿参数，锌铝镁产品小白渣缺陷得到初步控制，冷轧质量废次降率较上辊期下降0.41%。持续推进成材率攻关，通过缩减供料宽度，精准控制头尾切除量，综合成材率创历史最好水平，成本降低3元/吨。

超长板轧制可以提高成材率，增加轧制单重和机时产吨数，作为中厚板4300毫米产线降本增效的一项关键突破，给生产组织带来了新的挑战。如何在保证增加工序的同时又不影响轧制节奏，成为生产组织的关键问题。丙班作业长李延志作为现场生产经验丰富的老作业长，组织班组轧钢、精整等工序，对超长板生产所涉及的所有环节进行详细梳理，总结出了超长板轧后快速火切吊运流程，并向四班进行推广，大大提高了超长板的生产速度。“每一次工序流程的新突破，对于生产人员来讲，最重要的就是在保证安全的前提下快速响应，找出最佳的生产组织流程，从而保证整条产线畅通。面对当前的形势，我们更要将为生存而战作为工作目标，将自己的本职工作努力做到极致。”李延志说。

中秋本该是阖家团聚的日子，但是港口创收业务员周正一天也没有休息。“困难面前人人平等，机遇与挑战并存，特殊时期就要打破常规思维，主动出击才会赢得客户的青睐。”业务团队以开发高利润货种集港发运为突破口，通过对散货市场开展调研，掌握潜在客户的实际需求，以服务客户为中心，制定全流程业务合作方案，提前做好入厂集港预约工作，赢得了客户的信赖。近日，一艘满载7494吨社会细磨粉的船舶在自有码头离港发运，实现周边港口货源转港发运，开启了罐装散货集港发运的“多米诺效应”。同时，他们盯住采暖季环保限行窗口期，积极联系中远端钢厂，共同开展进口矿粉集装箱铁运疏港业务，目前已取得初步的合作意向。

以服务赢市场，航线建设保障社会货源效量齐增。运输部发挥自有产成品“虹吸效应”，将港口物流服务延伸至集团兄弟单位和中远端钢厂“家门口”。港口经营室王建江的电话总是响个不停，他的核心工作就是负责对创收船期的跟踪和重点客户的对接，为客户进行政策解读和疑难解答，提供“保姆式”的全程物流服务。“江阴、宁温台等方向的班轮航线是曹妃甸港区的优势航线，我们利用自有班轮航线实现社会钢材拼船搭载，进一步织密班轮航次，在保障交货期的同时，提升了京唐产品的市场竞争力。”