中国上月新船订单占全球的半壁江山

对此，船舶专家分析表示，4月中国船企订单大增有多种原因，不能因此对船市回暖盲目乐观。相反，由于船市调整预期增强，船价将有下调松动，整个市场风险加大。

数据显示，中国造船业订单大增，得益于地方船企的订单大增。据统计，4月份我国地方船企承接订单达624.1万载重吨，占中国承接订单总量的78.6%。而从船型来看，4月份地方船企承接的船型也多达7种，除三大主力船型外，还包括汽车运输船、化学品船等。

而从全球船市的船型来看，油船成为4月新船订单最亮点，新签订单达751万载重吨，是3月份的3.4倍，占全部新船订单的46%。这也打破了近一段时间一直由散货船为主导的新船市场格局。

面对4月亮丽的答卷，船舶专家却冷静指出市场潜在风险加大，而且近期船价有下调迹象。

“4月船企订单大增，是有一些特别原因的，并不意味着整个船市由此转暖。”资深船舶专家、中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬仍然没有改变自己的看法。

他指出，4月国内船企订单大增的原因之一，是中国远洋集中订造25艘新船，包括8艘13350标准集装箱船舶、9艘5.7万吨级散货船和8艘20万吨级散货船，合计达10.68万标准箱运力和211.3万载重吨运力。记者粗略计算，这部分订单约占4月中国新接订单量的40%，的确其所占比重不小。

实际上，记者也注意到，从今年1月起，全球船市订单量始终不够景气。同样据克拉克松研究调查，1-2月国际造船市场新船订单量为637万修正总吨，比去年同期的1000万修正总吨下降36%。对于我国船企订单量而言，更是下滑明显。据统计，1-3月份我国新船成交量分别为97艘、27艘、29艘。

因此，“仅从4月份成交量来看，就断定船市回暖有些过早过于乐观。”朱汝敬分析指出，从目前国内造船业产能来看，今年全年需承接订单量要达到5000-6000万载重吨才能“吃饱”，满足2011年之后的生产需要。而从前4个月的来看，这一目标实现起来并不乐观。

“这意味着下一步船价有下幅调整的风险。”朱汝敬坦言，并且随着人民币上值加速，船企的利润还不断受到侵蚀。

但是，也有船舶专家指出，4月份船市再度兴旺，实质得益于航运市场强劲反弹，以及船东依旧看好航运市场。因此，船市更趋向平稳增长。