韩国造船业在全球低迷中独放异彩

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尽管全球新船订单量骤减，而韩国造船行业不仅订单占有率高，而且新船订单量（重量），订单船舶（艘数），船舶交货量等主要指标均位列全球第一，撇开竞争对手中国之后，成为了全球名副其实的第…

尽管全球新船订单量骤减，而韩国造船行业不仅订单占有率高，而且新船订单量（重量），订单船舶（艘数），船舶交货量等主要指标均位列全球第一，撇开竞争对手中国之后，成为了全球名副其实的第一大造船国。

　　据克拉克森研究公司的近期资料显示，今年上半年全球船舶订单量为1,328万CGT，仅相当于去年同期2,699万CGT的一半。韩国的接单量为592万CGT，同比减少3.9%，但订单占有率从去年同期的22.8%提高到44.6%，增长了近2倍。这主要是由于散装货轮市场规模的缩减，造成中国造船行业的业绩不振。

表.今年各国上半年船舶接单情况（单位：万CGT）

类别		2014年	2015年
韩国	接单量	616	592
韩国	占有率	0.228	0.446
中国	接单量	1186	256
中国	占有率	0.439	0.193
日本	接单量	604	268
日本	占有率	0.224	0.202

※ 资料来源：克拉克森研究公司

　　仅从第二季度业绩来看，韩国接单量305万CGT，与中国115万CGT，日本60万CGT相比，差距逐渐拉大，从去年第四季度开始，连续三季度位列头筹。从建造量来看，韩国第二季度交货量为314万CGT，自去年第四季度以后，在较短时间内又夺回了头把交椅。值得一提的是，第二季度韩国造船业界承接了67艘新船订单，而中国为59艘，日本19艘，这也是2000年以来的首次，

近10年来，韩国已经赶超了接单量第一位的中国，可建造的船舶种类也趋于多样化。早前中国承接的商船订单中50%以上是散装货轮，受运费暴跌的影响，与市场旺季相比，全球散装货轮的订单量已经骤减了90%以上。与之相反的是，韩国今年承接了超大型油轮(VLCC)为首的油轮、超大型集装箱船、LNG船等各种高附加值商船的订单，故而在造船行业低迷的形势下，依旧确保了自身的竞争实力。

预计韩国造船业界落后于中国的未交付订货量到明年也会有很大改观。今年6月底韩国的未交付订货量为3,280万CGT，而中国为4,096万CGT，考虑到中国接单量减少，预计明年上半年很可能会发生逆转。造船行业的大部分专家预测，随着近期中国造船业界的衰落，韩国将在全球造船市场维持暂时的优势地位。

另一方面，由于全球造船行业不景气，中国和日本的中厚板制造企业的日子也不好过，因为本国造船行业根本无法消化掉过剩的中厚板产品。韩国中厚板业界一位知情人士解释说：“与中日两国相比，韩国造船业界的订单情况略好，但订单量也并非增加，这是因为造船用中厚板的需求已经出现了整体下降。中日钢铁企业很可能会转攻韩国造船市场，因此韩国国内的中厚板产品价格竞争也会进一步加剧。”

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