新能源汽车开启“黄金时代”　中国钢企如何发力？

日前，经商务部批准，吉林长春西新经济技术开发区更名为长春汽车经济技术开发区，这是全国首个以汽车产业为核心的国家级开发区。到2015年，这个开发区将实现年产整车200万辆，其中，包括自主品牌和新能源汽车100万辆。业界分析，这是对国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012年~2020年)》(以下简称《规划》)的具体落实，开启了我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化的历史大幕。按照规划，到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产能力将达到200万辆。面对新能源汽车的发展，钢铁业将用何样品种、何种质量以及何种服务方式参与这一用钢市场的角逐呢?

　　我国新能源汽车发展将进入“黄金时代”

　　新能源汽车被视为继蒸汽机和内燃机之后的第三次汽车革命，也一直被认为是中国汽车产业实现“弯道超车”，跻身世界汽车技术强国行列的战略途径。

　　我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，已经基本具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。近年来，汽车节能技术推广应用也取得积极进展，通过实施乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励购买小排量汽车的财税政策等措施，先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品得到大力推广，汽车平均燃料消耗量明显降低;天然气等替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化，形成了一定市场规模。

　　《规划》明确，要以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。《规划》明确的主要目标，包括产业化取得重大进展、燃料经济性显著改善、技术水平大幅提高、配套能力明显增强、管理制度较为完善5个方面。其中，产业化取得重大进展的目标是：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展、技术水平大幅提高。此外，《规划》还要求新能源汽车、动力电池、关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。有业内人士认为，根据我国新能源汽车的产业规划，未来几年将是新能源汽车发展的“黄金时代”。

　　韩日企业抢滩新能源汽车用钢市场

　　据世界银行测算，到2020年，全球纯电动汽车全产业价值链规模将超过2500亿美元。节能与新能源汽车产业完全可能推进汽车产业的新一轮革命。

　　这个巨大的利益“蛋糕”被全球汽车、钢企等生产商看好，并展开新一轮角逐。今年初，韩国浦项钢铁成功开发一种新型电动汽车用钢。这种新开发的钢被称为PBCEV，将用于制造电动汽车车身，与目前市场上被广泛使用的汽车钢相比，质量更轻。PBCEV钢具有超高强度的特点，为增加其强度和韧性，浦项还采用了两种新的方法，即热压成型和多向轧制成型。与普通汽车相比，由该钢种制造的汽车，温室气体排放可降低50%。此外，JFE钢铁采用1470Mp级高张力钢板与日本庆应义塾大学共同开发制作出了小型电动汽车集成底盘轻量高刚性架构。

　　不仅如此，韩日钢铁业还在中国市场开始占领产品和市场的“滩头”阵地。近年来，日本多家钢铁企业在国内投资特殊钢钢材加工项目，满足汽车零部件产业用钢需求。2011年春季，日本本田汽车制造有限公司的相关技术、采购人员到太钢寻求合作，他们认为太钢产高牌号硅钢性能基本符合本田新能源汽车使用要求。今年4月份，神钢新确弹簧钢线(佛山)有限公司举行奠基典礼;冈谷钢机拟在中国辽宁省大连市设立新公司，正式开展特殊钢钢材的加工、销售业务，并力争于2013年1月份正式营业;7月下旬，伊藤忠丸红长春钢材加工新能源汽车电机矽钢片产业化基地项目在长春高新区奠基开工。韩国钢铁企业也有所行动，如近期，天津开发区管委会与浦项(中国)投资有限公司、韩国株式会社世亚特殊钢签署投资合作协议，该项目主要加工生产汽车用特殊钢线材，一期工程占地面积为3.3万平方米，投资总额1933万美元，预计将于2013年12月份竣工，2014年1月份开始生产。

　　抓住机遇建立刚性需求产业链

　　目前，中国已成为世界第一大汽车消费国，轻量化已成为我国汽车工业可持续发展的一个重要课题。据悉，汽车自重每减少10%，可降低油耗6%~8%，降低二氧化碳排放13%，新能源汽车由于电池等新增重量，对汽车轻量化的要求愈加迫切。

　　近年来，有条件的钢铁企业纷纷加深了与汽车制造企业的合作。如宝钢股份有限公司与上汽集团在上海签署《汽车用钢轻量化战略协作框架协议》，双方将进一步深化战略协作，共同研发和应用汽车用钢轻量化技术。中国第一汽车集团公司技术中心和中国钢研科技集团公司钢铁研究总院共同组建了先进汽车用钢结合实验室，加快先进汽车用钢的研发和应用，以进一步达到汽车轻量化、高平安性、节能环保低碳的目的。
 今年初以来，武钢与德国钢铁巨头蒂森克虏伯公司在武汉签署协议，独家收购后者旗下的激光拼焊集团。收购完成后，将对激光拼焊集团现有设备进行改造，并发展国内钢材深加工业务。武钢在高端汽车零部件领域将实现更高层次的突破，市场份额将全面扩张，成为具有全球竞争力的汽车板生产基地。

　　作为我国重要的汽车用钢生产研发基地，鞍钢2011年在国内率先开展了TWIP980工业试制，打通了“电炉—模铸—热轧—冷轧”的工艺路线，成功生产出TWIP钢中厚板、热轧卷板和冷轧系列产品，并为国家新能源概念车提供了样件。近期，采用先进工艺技术生产出的第一卷汽车用钢TWIP980在鞍钢股份冷轧厂下线，经检测各项性能指标符合要求。同时，他们破解了高强塑汽车用钢TWIP980实现低成本、量产化的技术难题，具备了为汽车制造商提供轻量化钢材的能力，抢占了汽车用钢技术研发生产的制高点。

　　宝钢、武钢和鞍钢等大企业成功研发出汽车用高端钢材，为我国新能源汽车发展进入佳境开辟了通途。除此之外，业内人士表示，钢铁企业还应该认真分析研究《规划》，随着新能源汽车的发展，建立钢铁业刚性需求的产业链。

　　《规划》指出，增强技术创新能力是培育和发展节能与新能源汽车产业的中心环节，要强化企业在技术创新中的主体地位，引导创新要素向优势企业集聚，完善以企业为主体、市场为导向、产学研用相结合的技术创新体系，通过国家科技计划、专项课题等渠道加大支持力度，突破关键核心技术，提升产业竞争力。《规划》明确，要加快建立节能与新能源汽车研发体系。引导企业加大节能与新能源汽车研发投入，鼓励建立跨行业的节能与新能源汽车技术发展联盟，加快建设共性技术平台。整合现有科技资源，建设若干国家级整车及零部件研究试验基地，构建完善的技术创新基础平台;建设若干具有国际先进水平的工程化平台，发展一批由企业主导、科研机构和高等院校积极参与的产业技术创新联盟。推动企业实施商标品牌战略，加强知识产权的创造、运用、保护和管理，构建全产业链的专利体系，提升产业竞争能力。

　　新能源汽车的发展给钢铁行业实施“产研定制”战略创造了历史性机遇，尤其是钢铁业在长期产能过剩、原材料受制于人、市场需求下降的困境下，如果能够联手客户端，通过产研定制模式建立下游刚性需求市场，应该是钢铁行业实现转型升级、调整产品结构突破困境的最佳路径。

　　当下，全国首个以汽车产业为核心的国家级开发区已经获批，新能源汽车的技术路线和产业化重大目标等也已经明确，下一步，如何乘势而上，建立刚性需求的钢铁产业链，就看钢铁业如何发力。