中远“首航”台湾创两岸航运新局

历经10年准备和两年申请，10月24日，中远集团在台湾地区设立代表处，揭牌仪式在高雄港70号集装箱码头举行，同时举行了“中远高雄轮”首航命名典礼。

以高雄命名船舶

中远集团总裁魏家福在致辞中指出，2008年12月18日，中远集团所属万箱集装箱船“大洋洲轮”及5000TEU型集装箱船“远河轮”直航高雄港，是希望以“需求带动供给”，让两岸货畅其流，达到“筑巢引凤”目的，中远集团所属船舶未来一定布局台湾航线。

当时曾承诺，两年后中远集团要送一艘“高雄号”轮进台湾，“今天兑现了，这表示中远集团投资台湾地区的承诺一定兑现。”

魏家福说，2008年12月的“大洋洲轮”是第一艘开进高雄港的万箱集装箱船，也是台湾地区有史以来第一艘万箱级集装箱船。

而此次的“中远高雄轮”，是中远集团首度使用台湾地区港口的名字命名超大型集装箱船舶。

资料显示，“中远高雄轮”于2008年建造，造价约1.67亿美元，船舶总吨11.5万吨，船长约350米、船宽46米，可装载集装箱1万余TEU，为万箱级的大型集装箱船，将经营欧洲航线，行经大连－青岛－高雄－宁波－盐田－新加坡－苏伊士运河－鹿特丹－菲列斯多－汉堡－安特卫普等港口。

魏家福指出，“中远高雄轮”的命名不仅意味着在两岸正式签署ECFA的前提下，中远集团对高雄港作为本地通往世界的转运中心的未来发展所给予的关注和支持，也意味着中远集团致力于促进两岸的航运交流，推动两岸经济的互利共进，两岸贸易的繁荣发展，造福两岸人民的幸福安康。

“‘中远高雄轮’带着高雄的名字，到世界各大港，就是帮台湾地区打广告，将实现ECFA签订后的两岸同胞共同利益。”魏家福说。

过去30多年来，两岸产业的相互依赖性不断上升，今年1—9月，大陆与台湾贸易额为1074.3亿美元，其中，大陆对台湾出口为212.4亿美元，自台湾进口为861.9亿美元，大陆是台湾最大的贸易顺差来源地。

浦东工商管理学院常务副院长、海南海峡航运股份有限公司独立董事徐大振对记者表示，ECFA的签署有利于降低两岸产业链中的加工制造成本，共同利用好比较优势和分工优势，在激烈竞争的国际市场中形成合力。他说：“从上述意义上说，ECFA在促进两岸贸易转型的同时，将对航运企业产生利好影响，表现在平均运输距离的延长和货物流量、流向的改变，进而增加了相应的航运需求。”

有望入股高雄港

2月份，马士基集团旗下的APM码头公司将其位于高雄港的第76、77号集装箱码头转让给韩进太平洋公司运营。谈及APM码头公司退出高雄港的原因时，APM码头公司亚太区副总裁纪弈信坦陈：“我们的规模和成本结构，包括在高雄港的固定成本，并未达到在高雄港实现竞争优势的水平。”

高雄港曾为世界第三大集装箱港，但去年仅以858.1万TEU的箱量排名第12位。随着两岸和周边地区产业结构的变化，很多货运量大的产业（如IT代工）转移出台湾地区，使得高雄港在台湾地区的货源市场严重萎缩。

近年来，上海港、宁波港，乃至韩国的釜山港都迅速崛起，成为东北亚重要的转运港口，高雄港的先发优势已消耗殆尽。

为何中远集团还是钟情于高雄港？

一方面，中远集团需要借投资高雄港促进其集装箱班轮运输业务。魏家福声称，高雄港的集散、港口和地理位置，都符合中远集团远东至欧洲和美洲航线的需求。

魏家福指出，高雄港还不具备万箱集装箱船的操作能力。目前高雄港的水深刚刚够不满载的万箱集装箱船停靠，但若满载安全水深就不够；码头长度也不够，“中远高雄轮”长度约350米，停靠在高雄港第70、71号阳明海运码头，还有三分之一长的船身，必须要租借其他公司码头，才能停靠卸货或装载；而在装卸的桥吊系统上，高雄港目前的设备，也无法适用万箱集装箱船的吊装作业。

按照目前集装箱运输业的发展趋势，集装箱船越造越大。中远集团的新船订单多是1万TEU，甚至1.3万TEU的巨轮，其途经高雄港的航线在码头硬件上必须得到支持。魏家福说：“为了能停靠万箱集装箱船，中远集团需要在高雄港有自己的码头。”

另外，中远集团参股高雄港，可以确保稳定的船期，同时在船舶到港后得到装卸货方面的便利，还能降低船舶在码头费用方面的成本。

中远集团看好高雄港的另一个因素，则是和阳明海运的良好合作关系。中远集团与阳明海运同是CKYH联盟的成员。CKYH联盟由中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运4家航运公司组成，共同经营着20多条东西向航线，跨越北亚、北美、北欧等重要海域。

阳明海运正是高雄港多个码头的主要投资和运营商，目前已取得高雄港洲际货柜中心的开发权。而同为CKYH联盟成员的韩进海运的关联公司韩进太平洋，也是高雄港第76、77号码头的运营商。有了海运方面的业务合作基础，中远集团与阳明海运在高雄港码头的合资也将水到渠成。

魏家福表示，若要去台湾地区投资，他希望一步到位。他透露，中远集团和阳明海运都有意愿进行合作，成立合资公司，投资高雄港，“但目前还没有开始正式谈判”。

两岸应携手合作

经过半年的筹备，中远集团驻台湾代表处获准成立，这是大陆国有航运企业在台湾岛内设立的首家办事机构。中远集团驻台湾代表处的办公地址在台北金融中心，目前已经进入装修阶段，将于近期正式投入使用。

目前，中远集团台湾代表处本身不能经营，但可在台湾地区开展联系业务。例如，中远集团有油轮运输、集装箱运输、散货运输、特种杂货运输、物流服务、修船造船、码头经营、银行等核心业务公司，可在台湾地区寻找合作对象。

魏家福介绍说，中远集团台湾代表处将配备首席代表、代表、财务官三人。为体现对台湾地区业务的重视，魏家福特意选择了集团总裁办主任担任第一任首席代表，以更好地执行中远集团在台湾地区的发展战略。

徐大振对记者表示，随着经济逐步复苏和两岸经贸关系发展，两岸海上直航业务量必然快速增长，未来将进一步扩展直航服务的港口，逐步开放船舶进入自由度，两岸间允许航运企业互设机构将是业务发展的必然趋势。

“代表处只是第一步，我们下一个目标是要成立中远台湾公司。”魏家福说。

9月13日在天津举办的第四届夏季达沃斯论坛上，魏家福就对媒体透露，“10月份，中远集团将在台湾地区设立代表处。”

“ECFA是一个重要的政策发展手段。我相信随着ECFA具体内容的贯彻落实，两岸的航运需求将会不断增加。中远集团设立代表处，目的就是为台湾地区商人服务，为贯彻落实ECFA提供海运方面的一些帮助。”魏家福称。

魏家福表示，ECFA签订以后，中远集团将把台湾地区的港口作为重要的港口去开展业务，比如说高雄港，希望能和台湾地区的航商合作共同打造终端港口，“为来往海峡两岸的贸易，为台湾地区与欧洲或者美洲等世界各地的贸易，在运输上做出我们的贡献。”

随着ECFA的签署，两岸海运业务量在后金融危机时代有了明显增长。魏家福称，ECFA为两岸航运业带来了巨大商机，两岸航商应合作开拓广阔市场。

事实上，除了中远集团之外，招商局国际也对高雄港兴趣斐然。

据阳明海运董事长卢海峰透露，中远集团及招商局国际此前均已向其表达意愿，希望各取得高雄港第六货柜中心20%的股权。他称，大陆企业入股有利于高雄港货量的成长，今后中远集运的船舶来台湾地区“都会优先停靠阳明海运的码头”。

卢海峰指出，由于入股方案牵涉BOT模式（民间兴建营运后转移模式），根据法令规定，唯有公司营运后业绩表现良好才能进行股权移转，因此有关方案要待明年一季度业绩报表出炉后，当局才能决定是否允许释股。

卢海峰特别强调，节能减碳是世界趋势，未来供应链的发展方向一定是绿色的、环保的，“两岸航运业者应当负起‘世界地球村’的责任，加大环保科技的技术合作，包括未来环保船设计、环保码头设计、研发及经营，我们很盼望两岸业者能够互相进行管理经验的交流。”