港珠澳大桥海底隧道与东人工岛成功对接

经过8个多小时的浮运，E33沉管抵达东人工岛岛头安装区。小图：因波浪影响，E33沉管下沉时间延迟到7日夜晚。

8日7时20分，在持续26个小时的施工作业后，港珠澳大桥曲线段E33沉管安装成功，大桥海底隧道与东人工岛实现对接。

港珠澳大桥海底隧道由33节巨型沉管拼接而成，全长5664米，E1沉管与西人工岛相连接，E33沉管接东人工岛。2013年5月，沉管从西往东依次安装，到今年7月，共完成了28节沉管安装。随后，安装次序改为自东向西，即开始安装E33沉管。

E33沉管位于东人工岛岛头区，是大桥海底隧道首个安装的曲线段管节，全长135米，施工水域狭窄，海流情况复杂，施工周期长。为此，项目总部开展了多项研究，并组织了5次沉管沉放演练。

7日5时30分，E33沉管缓缓绞移出坞。经过8个多小时的浮运，E33沉管抵达东人工岛岛头安装区。正当现场决策组下达沉放指令时，东人工岛岛头遇到了强烈的波浪影响，经过谨慎决策，耐心等待，19时30分，E33沉管正式开始沉放。经过26个小时的连续作业，E33沉管与东人工岛成功对接。

安装完E28沉管后，安装顺序为何要改为自东向西？据港珠澳大桥岛隧工程项目负责人介绍，每一节沉管高度有11.4米，考虑到沉管倾斜、波浪等因素，浮运过程必须要求水深超过14米，如果按照顺序依次对接，在E29沉管安装完成后，E30沉管必须从E29沉管顶上经过，而E29沉管顶上水深只有14米，非常接近沉管浮运要求的极限值，这样就会存在搁浅或碰撞等安全隐患，因此最经济最安全的方式就是改变安装次序，自东向西安装后面5节沉管。