中铁隧道股份重庆轨道交通五号线提前贯通

据中铁隧道股份总公司消息，5月30日9时58分，中铁隧道股份重庆轨道交通五号线5104标三分部单护盾TBM337，掘进至重光区间风井，标志着重光站至大竹林左线区间全线贯通。此次贯通比原计划提前16天。

单护盾TBM337的施工任务包括左线隧道三个区间的掘进，全长2.986千米。TBM337经历三次盲洞始发，三次到达，步进过站总长1.805千米。2015年6月25日开始从大竹林出入段始发，12月23日到达人和站。2016年1月14日开始从人和站始发，3月17日到达和睦路站。2016年4月1日开始从和睦路站，5月30日到达重光站区间风井。

区间掘进最小转弯半径350米，最大坡度44‰，让一台重800吨的庞然大物完成这么精准的曲线，其难度可想而知。面对如此难题，项目依然坚守中铁隧道人一贯的优良作风——勇往直前、绝不退让。最终，通过项目全体员工的共同努力，拼装的2000环管片未出现一环姿态超标现象。44‰坡度，极易造成溜车现象，为避免事故发生，项目制定了针对性的施工方案及安全措施，并对相关作业人员进行专业培训。TBM337、TBM338左右线的隧道顶部与3条铁路既有线的距离仅3.7米且成45°斜交叉，地段长40米。2015年9月，TBM337做好了穿越铁路既有线的最后准备，可成都铁路局“天窗点”审批却迟迟未果。据统计，每天渝怀、沪蓉铁路运行的列车超过110趟，对于这次“亲密接触”的高风险，方案的精准远比申报方案更重要。5104标项目经理阳云说：“拿不到审批报告就不回重庆”，正是这种把自己逼得没有了退路的坚韧，最终才有了多道审批的如约到位。设备检修、预案启动、24小时轮流值班，项目施工进入“眼皮都不敢眨一下”的状态。

盾构区间与既有线铁路交汇段的围岩以中风化岩为主易破碎。经过多次专家会诊，确定了一系列的安全方案。比如，减少围岩的扰动、超前地质探测、间隔钻孔注浆对围岩局部加固、调整单循环掘进参数、给丰富地下水穿上“防水衣”等。如此埋深和特殊地质在重庆轨道建设中还是头一回，风险等级为最高等级Ⅰ级，安全压力可想而知。分部经理黎峰在见证TBM“闯关”成功后，就在TBM操作室就睡着了。在那段压力山大的日子里，黎峰每天值守现场都超过15小时，他说：“即使回到宿舍也是和衣而睡，更多的时候索性就在车上打个盹，打盹休息时想的也全是工地上的事情，只有在现场心里才更踏实”。

党支部在抓党建的同时积极协调关系，为施工生产创造顺畅、和谐的外部环境，促进了生产进度，保障了安全生产。项目书记刘礼军牵头外部协调工作，与业主、政府部门等建立了和谐的工作关系。出碴是关系到贯通的关键环节，在出渣堆放遇到外部困难后，他主动将分部困难与情况向地方政府部门汇报沟通，最终使问题得到解决。项目党支部在对外工作时，依靠诚实守信与扎实的工作作风赢得外界各方的理解、信任、支持和帮助。

一份耕耘，一分收获，对于中铁隧道股份重庆轨道交通五号线5104标三分部的全体建设者来说，今天的收获是满满的。项目仅5月份实现产值8000万元，月掘进1578米。单护盾TBM337左线全线顺利贯通，不仅完成各方业主单位下达的施工任务，而且为“7﹒30”洞通奠定了坚实的基础。

重庆轨道交通5104标三分部，在重庆轨道交通建设史上创造了单机单月掘进最高纪录565米，这支英雄的团队，定将在这美丽的山城再次谱写下辉煌的篇章。