综合交通：放射式交通枢纽合肥与世界近了

2015年11月12日清晨，倪涛夫妇带着孩子，拖着旅行箱，走进了合肥南站。“清晨出发中午就能到青岛，行程从原先的10多个小时缩短到5个多小时，真的很方便！”

2014年11月12日，合肥南站正式开通运营，高铁数量由原先的每日14对增至101.5对，每日发送旅客数翻了一番。到去年11月12日，整整一年，合肥南站共发送旅客1020多万人次，安全接发列车55967列。

其实，高铁南站只是十二五期间，合肥综合交通发展的一个缩影。如今，合肥已由过去的“通过式交通节点”成为接转南北的“放射式交通枢纽”。

十二五期间，合宁、合武、合蚌、合福高铁以及合肥铁路枢纽南环线相继开通运营，商合杭铁路正式启动建设，国家中长期铁路网“四纵四横”中京台高速铁路和沪汉蓉客专在合肥铁路枢纽交汇。合肥承东启西、连南接北的对外快速铁路主骨架初显。

记者从合肥市城乡建委获悉，十二五期间新增公路3870公里，全市公路总里程达19434公里；高速公路总里程达445公里，一级公路总里程达606公里，比十一五时期增长2.7倍，G312合六路、G206合安路、G330合铜路、S105合马路等骨干路网竣工通车，覆盖全市、连接全省的“一环八线”高等级普通干线公路网基本形成。

除了高铁和公路，水上运输与空中交通也不断有大手笔。合肥港综合码头二期建成营运，新桥国际机场一期建成投入使用，航线辐射城市由2005年的43座扩大到2014年的60座，旅客吞吐量由2005年的123万人次增加到2014年的597万人次，年均增长45.3%。