打通新老城交通瓶颈 自贡汇园路6月将通车

自贡全市每年要增加2万台车左右，如果把这些车辆首尾相接摆放在2.8公里、双向6车道的丹桂大街上，足足要摆三层。目前自贡全市机动车保有量已经突破38万辆。其中，小型车突破了12万辆，每月还在以1500台到2000台的速度增长。

因受组团式的路网结构、城市区域功能集中、刚性交通出行量大、主次干道交通流集中、公交分担率偏低等客观因素的影响，自贡城区交通高峰期频繁出现车辆排队，并呈周期性激化拥堵的趋势。尤其是，新老城区之间车辆通行量不断增加，而新老城之间通行道路太少，作为新老城相接的十字口、富台山、簸米湾、水涯居、光大街等路段更是异常拥堵。

这一切，将在今年6月份得到缓解。据悉，这条起于汇东路西段与汇兴路交叉口，中部上跨内昆铁路，北接西山路的汇园路已经进入建设尾声，预计将在6月份建成通车。届时，汇东新城片区通往老城光大街片区将再添一条通道，车辆可选择绕开簸米湾、富台山隧道，经汇园路到光大街，承担分流的作用。

叫苦

早也堵晚也堵出租车不惜拒载

打开自贡市地图一看，汇东新城片区与老城被釜溪河、富台山隔绝开来，仅有十字口、富台山隧道、簸米湾隧道和水涯居大桥可以通行。随着新老城之间功能区的变化，市民居住逐渐转移到汇东新城，但仍有很大一部分人上班在老城，新老城之间的交通通性需求极大。这使得早晚高峰，尤其是早高峰拥堵已然成为自贡城市生活的一种常态。

“早上7点50分到10点，傍晚5点半到8点，我们根本不敢去老城。”出租车司机朱大哥说，上下班高峰时段，自贡城区的西山路、光大街、十字口、富台山、簸米湾、水涯居、东方广场、同兴路就堵得不行，“只要有乘客说要到这些地方去，我就觉得头疼，有时候干脆拒载。要是都把时间花在了堵车上，我们干脆不开车算了。”

老城堵，出租车可以拒载，那些需要去老城的上班一族又该如何？“总不可能辞职噻，就只有早出门。”陈先生前年搬到了新城汇川路旁的尚书房小区居住，但每天他都需要乘坐公交车到老城的檀木林大街上班，“每天堵是必然的，早上赶9点，我8点就要出门坐公交，不然肯定迟到。”跟陈先生类似，家住自贡老城三台寺谢女士上班却是在新城客运总站旁，“我是8点上班，如果坐公交就要7点出门，起来晚了只能花10元钱打车，贵啊。”

成因

多种因素作用城区缓堵难点多

自贡自流井区交警大队副大队长陈禹告诉华西城市读本记者，目前自贡全市机动车保有量已经突破38万辆。其中，小型车突破了12万辆，每月还在以1500台到2000台的速度在增长，“这些新增的车辆一旦开出来，就必须要有路开，要有地方停靠。”

陈禹表示，车多是拥堵的原因之一，另一方面还是因为路网太过落后，“如自贡老城区的路网，它是树状，不仅窄，而且有很多断头路，车辆开过去就走不动了，不能形成畅通的路网循环。”陈禹说，例如，自贡老城到北环路的连接公路，仅仅只有郭家坳和东锅厂这两处有路可走，而且路窄、路绕需要爬坡，非常不好走，直接限制了老城与北环路的畅通度。

与此同时，公交分担率偏低也是自贡城区拥堵原因之一。据了解，目前自贡市的公交车线路还没有进行过统一规划，仅是在原有线路上的微调或者延长，城市主干道重复的公交线路很多，“檀木林大街竟然汇集了16条公交线路，一到早高峰，10多台公交车汇集于此，就像是开火车一样，一长串公交车把原本就不宽的道路堵得更严实。”同时，因线路规划问题，城区公交到达度也不够，城区一地到另一地甚至要转两至三次车，直接导致部分市民不愿意乘坐公交车，开车便成了很多市民“不得已”的选择。

破题

新修连接公路增加新老城通道

那自贡城区怎么缓堵？“自贡老城的公路拓宽工程量太大，不现实。”陈禹表示，老城的拥堵不仅仅在于堵，更在于没能形成畅通的循环，“适当打通断头路，增加路网畅通度还是可行的，拥堵亦能得到缓解。”

据了解，近年来，自贡市政府启动了对汇兴路口、人人乐路口、龙井转盘、十字口等城区主要交通节点的改造，取得了一定效果。在此基础上，正在逐步推进东兴寺立交桥建设、西山路改造和汇园路修建等工程。

其中，东兴寺立交桥改造已经进入最后阶段；西山路道路改造全长1827米，道路红线宽度24米，由以前的双向2车道变为双向4车道；新建的汇园路，南起汇兴路与汇东路交叉路口、北接西山路中段，道路全长仅793米，红线宽度为30米，为双向4车道，是一条新老城之间的连接公路。

进展

所有障碍扫清预计6月份能够通车

据悉，汇园路工程于2012年12月底开工建设，至今3年多仍未通车。工程为何滞后？高新区城市开发建设指挥部相关负责人表示，该道路工程调整方案于2014年3月初步才确定，同时，该道路的修建涉及到一个二手车交易市场和一座橡胶厂的搬迁，且因要跨过内昆铁路，增加了施工难度。

据该负责人介绍，一直到去年年底这条路上的最后一个障碍——橡胶厂才搬离，“障碍扫清，这条公路才真正进入了顺利建设阶段。”然而，因该路上跨内昆铁路，安全技术要求高，跨铁路桥部分的修建都是由中铁八局来设计施工的，“而且为了铁路运行的安全，靠近铁路的桥墩施工每天只有1个小时，一遇到大假等铁路运行高峰，施工就不得不完全停止。”

该负责人告诉华西城市读本记者，目前这条路的桥墩建设基本完工，正在吊装箱梁实施安装，经过货车满载压桥后，预计6月份将建成通车。

汇园路的建成通车将对自贡城区交通带来什么影响？陈禹表示，汇园路建设完成之后，新老城之间又多了一条通道，市民又多了一条出行选择，对于城区缓堵将发挥积极作用，贡井来车，以前选择走马吃水、西山公园的市民，就可以选择走汇西，能相对缓解十字口、富台山隧道通行压力，“但受制于西山路改造尚在推进中，这条路的作用也受到了限制。”

“建成之后不仅可以分担往来于新老城区之间的车流量，而且还节约了由新城区进入光大街的路程。”另据工程主管部门介绍，汇园路建成后，由新城区进入光大街，可以节约好几公里的路程，“不仅是打通新旧城南北向交通瓶颈的基础工程，而且对于优化加密自贡城区路网具有重要意义。”