江西摘“高铁洼地”帽子 打通“北上南下”高铁通道

12月，时速350公里、横穿赣鄱大地的沪昆高铁江西段正式全部开通，作为中国中部地区最后的高铁“洼地”，江西宣告融入全国高铁网络。此外，江西还在此基础上重点打通“北上南下”高铁通道。

2010年9月20日，中国第二条城际铁路——昌九城际(南昌至九江)列车正式开通运营，江西迈入“高铁时代”。然而，在此后的中国高铁建设大发展浪潮中，江西却没能赶上临省的步伐，成为中部六省中唯一一个没有高铁出省通道的省份。

南昌到北京7.5小时、到广州4.5小时、到上海3.5小时，到杭州2.5小时……今年12月10日，时速350公里的沪昆高铁南昌至杭州段正式开通运营，内陆省份江西与沿海发达地区的时空距离大大缩短。

12月17日，中新社从江西省发展和改革委员会召开的“铁路建设成果新闻发布会”上获悉，2006年以来，江西省掀起铁路建设高潮，开创该省铁路建设投资最多、规模最大、标准最高、项目最多的新的历史时期。“截至2014年12月，江西省铁路运营里程已达3734公里。”

“经济要发展，交通要先行。交通的便捷度，从来就是决定区域经济社会发展的必备基础条件。”江西省铁路建设办公室主任、江西省铁路投资集团总经理熊燕斌17日称，“虽然近年来江西铁路建设得到较快发展，但受困于历史积欠，江西省铁路瓶颈制约仍未根本缓解，与中部崛起发展大革局、与江西省经济社会发展的现实迫切要求仍有不小的差距。”

为此，江西省结合国家战略布局和规划，提出打通“北上南下”高铁通道的铁路建设发展总体思路，“北上”即打通到武汉、合肥、南京的高铁，“南下”即打通到广州和深圳的高铁。

目前，江西省“北上南下”的重点铁路项目总体推进顺利。其中，武汉至九江客专(瑞九铁路)已开工建设，昌吉赣客专将于本月底开工。

熊燕斌认为，“北上南下”高铁通道将成为江西对接长江经济带、武汉都市圈、皖江经济带等周边经济区的快速通道，也有利于构建长江中下游城市群，促进中部地区经济加速融合发展。