煤炭行业“窘境”怎么破？

　目前，由于煤炭产能结构性过剩，以及煤炭相关需求行业治理整顿，煤炭行业陷入了原地踏步、进退两难之“窘境”。

　　需求不足、利润下降和成本走高等重重压力之下，煤炭行业发展是上、下难行，煤炭市场亟待建立新的平衡。所谓“解铃还须系铃人”，煤炭行业的困局该如何打破？

　　上游生产企业：量价跌至冰点

　　对于当前煤炭市场环境而言，煤炭生产企业是既有内忧也有外患。经济环境缓慢上行和环保减排考核的重压，使得煤炭行业发展动力不足；

　　其次，行业整体价格下行和块煤市场滞销，致使产地煤炭生产企业的煤炭售价多数临近成本，产地生产企业销售量和销售价均跌至冰点。

　　鄂尔多斯市煤炭局数据显示：2014年1-3月份,全市销售煤炭12012万吨,同比减少1392万吨,减幅10%。3月份，全市煤炭综合平均价格235元/吨，同比降低53元，降幅18.4%，环比降低8元，降幅3.3%。

　　秦皇岛海运煤炭交易市场发布的最新一期环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收于534元/吨，比上一期小幅上涨2元，这是继从3月19日至今，动力煤价格指数一直处于“涨不动、跌不破”的低位震荡态势。

　　产地煤炭市场价格跌至冰点，利润极低甚至成本倒挂致使生产企业生产动力全无而造血不足，造成行业与产地煤炭生产企业“不接地气”。

　　下游消费企业：消化不良

　　五月份，随着季节性用电量的变化和水力发电替代效应增强，电力企业对煤炭的消费进入淡季；其次，建材、冶金和化工等相关行业对煤炭的消费也受大环境的影响进入低点。在供大于求的结构性过剩格局下，消费企业略显“消化不良”。

　　数据显示：中国神华和中煤能源继2月份煤炭销量分别下降3.3%和4.8%之后，3月份煤炭销量同比下跌。中国神华销量为3970万吨，同比下滑8.9%，中煤能源销售量为1314万吨，同比下滑10.2%。

　　市场低迷之下，大型煤企只有降价保量。3月初，神华突然袭击，将协议煤价突降20元/吨，让煤炭业内人士大呼不解。甚至是同样作为大型煤炭企业的中煤，也表示对于神华降价“并不知情”。

　　而此番降价促销策略仍未让下游消费企业“动心”，煤炭市场低迷依旧。大型煤企是费力不讨好，可谓“赔了夫人又折兵”。

　　中游铁路：运价上涨，蚕食行业利润

　　在煤炭市场煤价大跌、煤市低迷之际，煤市是屋漏偏逢连夜雨。铁路系统是落井下石，运价的大幅上涨使得煤企利润被进一步压缩。

　　2月初，中国铁路总公司发出通知，决定自2014年2月15日起，调整铁路货运价格，铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物运价水平提高1.5分/吨公里。煤炭的铁路运输价格也由0.0751元/吨公里上调至0.089元/吨公里，涨幅为近十年来最大。

　　铁路运费上调，直接挤压了本已捉襟见肘的煤炭供应链各环节的利润，据测算内贸煤企业的煤炭运输成本上涨在10元/吨以上。内贸煤的竞争力被削弱，使下水煤在与进口煤的竞争中继续处于劣势，进一步增加国内煤炭供大于求的压力。

　　“窘境”何解：大型煤企是关键

　　综上而言，煤炭行业步入原地踏步进退两难之“窘境”：

　　基于整体宏观经济和供大于求的产能过剩格局，买方市场使得价格上行通道受阻；基于煤炭综合生产成本提高及产地煤炭生产企业停产率高的现状，供求失衡使得价格下行通道亦受阻，形成了目前僵持局面。

　　煤炭市场“黄金十年”的快速发展，在产能扩大和价格飙升的助力下，煤炭经济泡沫化增长形成了当今煤炭行业的过度肥胖。内蒙古煤炭交易市场分析员、任波认为：“减肥”是行业健康发展的重中之重。

　　煤炭行情一路下行，使中小型煤炭企业利润的极具下降甚至倒挂，致使其以树倒猢狲散之势退出煤炭市场，只有以煤炭产、运、销一体化经营的大型煤炭企业能够屹立不倒。

　　大型企业以其自有的煤矿、物流园区、铁路资源、港口资源、船运公司和电力企业等产运销一体化，使其具有极强的成本优势。大型煤企依据其极高的市场占有率和综合成本优势，对于煤炭市场具有极强的杠杆作用。对于已至冰点的煤炭市场，唯有它们能够春风化雨，令市场坚冰消融。

　　但是大型企业已经不仅仅是引领价格的上涨和下跌的“始作俑者”。特约研究员任波认为：大型煤企特约研究只有与国家整体经济上行节奏同步，结合实时的行业产需量、新型能源替代性、季节性因素和进口煤份额等环境变量，在生产企业、消费企业坐两端的“跷跷板”上找到新的供需平衡和价格平衡，煤炭市场才有望步入新的健康发展通道。