非调质钢在我国汽车行业的应用前景

进入21世纪，我国汽车工业得到快速发展，年销量由2001年的237万辆，迅速上升至2013年的2198万辆（见图1），占世界汽车销量的比重由2001年的4.1%，上升到2013年的26.03%（见图2）。到2013年中国汽车产销量已经连续五年稳居世界第一，在国际汽车市场中的地位显著提升，并且成为全球最重要的汽车市场。在世界汽车产业整体萧条的大环境中，中国高速增长的汽车市场已经成为了跨国汽车公司群雄逐鹿的最大战场。中国汽车工业经过30多年的快速发展，已经建成包括乘用车、客车、载货车在内的产品系列，工业生产体系和零部件配套体系，并已经融入全球化生产体系。
2010年10月，工业和信息化部印发《机械基础零部件产业振兴实施方案》，要重点发展和突破七大领域，其中包括高档轿车及重载卡车配套领域。《方案》提出将加大重点产业振兴和技术改造专项对机械基础零部件产业自主创新和产业化建设项目的支持力度，对引进先进技术后开展消化吸收并产业化的建设项目，国家有关专项资金给予重点支持；优先支持在产业集聚区建立公共（技术）服务平台；鼓励和引导民间资本、外资投向机械基础零部件产业研发领域，推动产业转型升级。由此将推动我国汽车零部件产业的快速发展，也必然会带动与之相关的汽车用钢的市场需求。随着国民经济快速发展和城镇化建设的加速推进，我国汽车市场刚性需求将逐步增强，预计今后较长时期，我国汽车产销量仍将保持稳定增长势头。

非调质钢在汽车行业的应用前景

目前，对汽车零部件低成本化的要求不断提高，在这方面对非调质钢有很大期待。为进一步实现汽车零部件的低成本化，除了非调质钢材料的开发，汽车制造工艺的开发也很重要，通过汽车制造厂、零部件生产厂、钢铁厂的携手合作，可以预期非调质钢将会得到更大的发展。
目前，我国非调质钢应用量远比不上欧洲和日本，因而未来还有很大的发展空间。除了新产品开发以外，目前要解决的主要问题有：

1）非调质钢性能不稳定。首先，非金属夹杂物量和形态的控制在国内还没有彻底解决，部分产品不得不采用进口原材料。其次，非调质钢强度有余而韧性不足。据多年的产品检验数据统计，约有30%的断面收缩率达不到要求。此外，金相组织的控制有待加强。锻件生产厂家往往通过调整锻造工艺参数来细化晶粒，但受锻造工艺的限制很难奏效。因此，钢厂在炼钢工艺上还需进行改进。
2）价格较贵。目前非调质钢的价格已远远超出了调质钢的价格，阻碍了非调质钢生产线的进一步拓展。
3）产品质量标准不统一。不同厂家对同种材料的性能要求不一致。特别是一些自主品牌，为了保证产品质量，往往提出了一些过高的指标，导致锻造工艺难以满足。因此，需要供需双方共同商定切实可行的质量标准，同时有关行业组织应当加紧制定统一的行业标准。