撤单 订单下降 造船业寒冬来临

、金融“海啸”的冲击波和恐慌正在向造船产业蔓延。记者昨日获悉，根据英国克拉克松研究公司统计的数据，1-8月份全球累计共有94艘新船订单被撤。与此同时，9月份全球新签订单量同比下滑66.1%。业内分析师认为，以出口为主导的我国造船业未来风险可能会加剧，船企应提早做好新船订单风险评估。

新船撤单集中在亚洲

“在整个经济动荡的大背景下，撤单现象已经引起全球造船企业的关注。”中国船舶工业经济研究中心主任助理、首席研究员包张静向上海证券报表示。

他告诉记者，克拉克松公司在9月中下旬召开秋季研讨会，来自欧洲、韩国、日本、中国的造船及相关行业的专家，对新船订单撤销现象都非常关注。

据统计，1-8月份全球累计共有94艘新船订单被撤，而且主要集中于亚洲地区。其中，韩国船企被撤订单数最多，高达43艘、中国为21艘、日本仅为5艘。

“韩国被撤订单主要集中在大型骨干船企，包括SXT造船、现代尾浦、大宇造船等，而中国撤订单主要集中于地方新兴民营船企。”包张静分析指出，由于韩、中两国船企以出口船舶订单为主，因此面临的风险相对较大。

虽然从数据来看，目前全球94艘被撤订单量仅占当前全球手持近1万艘新船订单总量的1.2%，与2000年140多艘被撤订单占当时总量4.5%相比，有相当差距。但是，“无论是订单总量，还是整个大环境都与此前大不相同。”包张静说。

他同时分析认为，在目前全球经济下滑之际，全球新船撤单量并不意味着仅仅维持上述一个比例，而有可能恶化，必须给予关注。特别是国内民营船舶制造企业，更需要引起重视。

船企须提前重估订单风险

事实上，在美国金融“海啸”的冲击下，9月份全球航运和造船市场都不尽如人意。

统计数据显示，9月份全球新签订单量同比下滑66.1%，疲软下降态势依旧。而此前，8月全球船市的成交量（以载重吨数计）环比大降近4成，整个造船市场“冬季”到来已毋庸置疑。

“由于担忧全球经济增长放缓，很多投资银行和对冲基金纷纷抛售干散货海运衍生品合同。与此同时，干散货需求低迷，国际干散货运输市场行情继续下跌。”一位业内人士向记者表示，未来市场风险无疑越来越大。

记者也注意到，目前波罗的海干散货运价价格指数(BDI)已经达到2221点，较最高点已经跌去近8成。

更令人担忧的是，近年来的航运市场的热点——干散货运输市场存在着潜在运力过剩问题已是业内供识，由此将加速并加剧造船市场的动荡。

而据中金公司的一份研究报告观察，1-9月全球累计新签订单量同比下滑27.3%（其中中国同比下降34.2%），虽然新船造价仍然高位运行，但油船及散货船价格9月初已出现小幅下滑。

“的确船价正在出现下调迹象，以二手的好望角型散货船为例，其价格已经由1.5亿美元/艘，下调至1.3亿美元/艘，价格下调幅度在10%以上。”包张静说。

他同时建议，面对潜在风险，船企一方面要密切关注整个经济及相关产业发展趋势，另一方面船企须提前重估手中订单风险，以应对可能到来的冲击。（来源：上海证券报）

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BDI半年跌八成 半数船东陷亏损

由于中国铁矿石进口需求放缓等多方因素，国际干散货市场并未如预期在四季度的传统旺季迎来反弹。象征景气度的波罗的海指数（BDI）连续多日大幅下挫，截至10月10日，已跌至2221点，较今年最高点下跌8成。航运业人士指出，鉴于明年运力会继续过剩，而宏观经济疲软会降低需求，2009年国际干散货运输市场形势不容乐观。

BDI指数从今年8月18日起持续低迷，当时曾有航运企业接受上海证券报采访时指出，奥运期间对于华北地区钢厂的限产，进而减少了中国铁矿石进口需求是主要的影响因素。与此同时，中国港口在今年上半年囤积了大量铁矿石，需要一定时间消化。因此，预计奥运结束后，随着四季度传统旺季的到来，BDI市场会开始回暖。

不过，奥运会结束后，BDI指数仅在9月15日至9月19日期间略微反弹230点后，随即掉头。截至10月10日，BDI已经连续15个交易日下跌，目前报收于2221点，较之今年5月的历史最高点11067已经暴跌79.9%。

“目前的点位，市场上一半的船东已经处于亏损状态。”中信证券航运业分析师纪云涛接受上海证券报采访时如此表示。他也坦言，尽管市场普遍对于干散货运输市场不看好，但目前的大跌有些出乎意料，不排除一些非理性因素的存在。

不过，需求放缓依然是此轮BDI暴跌的主要原因。中海发展有关人士接受记者采访时表示，近期巴西淡水河谷坚持要提高铁矿石价格，其出口积极性不高，而国内沿海铁矿石库存水平依然很高。纪云涛则表示，近日，包括河北钢铁、首钢、山东钢铁等在内的大型钢铁企业联合宣布实施限产计划，限产比例达到20%，以缓解钢价下跌压力，势必会影响到铁矿石的进口需求。

鉴于目前的情况，业界对于2009年的市场普遍持谨慎态度。纪云涛指出，截至2008年7月底，干散货新船订单达到2.75亿载重吨，占现有船队规模的比重近70%，大规模的新运力投放势必会对市场造成影响。上述中海发展人士则表示，2007年BDI的全年均值在7070点左右，预计今年的均值在7000点左右，由于国际经济形势的不确定性，目前很难预测明年的均值，“但肯定比今年低”。（来源：上海证券报）