宝钢降价后铁矿石运价跳水两周

宝钢6月4日宣布的降价决定显然是压垮铁矿石运价的又一根稻草。截至6月12日，波罗的海干散货运价指数（BDI）报收于3288点，在短短17天里跌掉了21％。上海航运交易所上周末发布的沿海（散货）运价指数则报收于1436．80点，环比下跌111．14点，跌幅为7．2％。

终端采购量同比下降40％

宝钢6月4日宣布的降价决定，涉及热轧、酸洗、普冷、热镀锌、电镀锌、镀铝锌、彩涂、厚板各大门类，许多品种降幅为500元／吨。6月9日，同为国内钢铁巨头的武钢、鞍钢也宣布降价，武钢降幅为300－1200元／吨；鞍钢降幅为300－1000元／吨。

“令人窒息的钢铁产能。”西本新干线是国内知名钢铁现货交易平台，其信息总监盛志诚感慨，成交不济已经成为市场最大困扰所在。据西本新干线监测数据，目前的终端采购量仅能达到去年同期六成左右，如此需求显然无法支撑价格企稳，国内钢价至今没有止跌势头。

6月10日，海关公布的数据令人大吃一惊：5月份，我国进口铁矿石5190万吨，环比减少343万吨，降幅为6．1％；进口量已是连续2个月下滑。可是今年年初以来，国际上三大铁矿石供应商一直借口中国需求旺盛，强行推进铁矿石和运价的大幅度涨价。现在，这一理由消失了。

中国船舶租家集体退场

对应钢价和铁矿石进口量下降的是海运费的“跌跌”不休。6月12日，波罗的海干散货运价指数（BDI）报收于3288点，这一素有“国际贸易晴雨表”之称的指数在5月26日时还是4209点，在短短17天里跌去了21％，跌至4月28日以来的最低点。

上海航运交易所指出，在巴拿马型船的太平洋市场上，来自中国的租家只有寥寥数家，导致大量运力过剩，运价持续下跌，北太平洋航线日租金已下降到2．5万－2．8万美元，实际成交的合约甚至有1．8万美元的极低价。“期租市场非常不活跃，成交很少”。该船型运价指数一周下降379点，跌幅为9．64％。

在海岬型船市场上，运价指数一周内下跌829点，跌幅高达15．72％。在灵便型船市场上，灵便型船运价指数一周下降83点，降幅为5．76％；超灵便型船运价指数更是一周下降340点，降幅为12．15％。“大多数租家预测市场行情将继续下滑，并不急于在市场上进行租船活动，市场观望情绪渐浓。”上海航运交易所指出，悲观情绪也影响到期租市场，很少有租家愿意在此刻租船，市场运价面临进一步下跌压力。

在国内沿海运输市场上，行情自5月下旬以来逐周下降且幅度颇大。上周一周内下跌111．14点，跌幅为7．2％。

下半年BDI趋势也不乐观

上海航运交易所指出，中国已经没有继续大举进口铁矿石的动力，“上周统计的港口铁矿石库存数据为7376万吨，接近去年9月7413万吨的历史高位。”西本新干线首席分析师刘秋平更是认为，实体经济增速放缓已经是不容回避的事实，例如，5月我国汽车销量119．47万辆，环比降13．95％；5月份京沪深三地楼市成交量集体大幅下行，北京二手房成交量环比降58．8％、上海环比降69．0％、深圳环比降24．1％。“国内拉动内需最重要的两个市场都萎靡如此，可见下游需求形势实在难言乐观。”

中国海运集团在“5月份国际航运市场综述”中表示，鉴于全球钢材价格下跌，中国主要钢铁企业减少进口矿采购，并考虑到短期季节性因素已经在5月份出现集中爆发，因此，预计6月份干散货市场运价将总体回落。“全球经济形势尚不明朗，下半年BDI趋势也不乐观。”

中国海运集团还揭露，澳洲本财年将在6月底结束，货主为了增加业绩，于5月下旬纷纷集中出货，推动了海岬型船运价。再加上全球海岬型船港口拥堵仍非常严重，市场运力供应有限，以及大量投机性租家涌入市场，海岬型运价5月下旬出现了一轮强势上涨，从而推动BDI再度上扬。