国内汽车用钢竞争加剧 宝钢寻求自我突破

替代进口产品的难度增加，而替代宝钢产品的速度却在加快 近年来，我国汽车产业成为发展最快的行业之一，其年均增长速度超过世界平均水平的10倍多。作为国内起步最早、规模最大的汽车钢板制造商，宝钢的用户几乎覆盖了国内所有汽车厂。宝钢汽车板的快速成长，打破了进口汽车板长期高价垄断的局面，改写了中国钢铁工业只能提供卡车或轿车内部件用材的历史。 就拿神龙为例，神龙成立时定位于零部件“欧洲化”，1997年转向“亚洲化”，1998年开始采购宝钢产品。此后，宝钢替代进口的步伐不断加快。到2006年，宝钢已成为神龙汽车最大的钢材供应商，目前，其重点战略车型凯旋的外覆盖件全部由宝钢独家供货。 在宝钢大量替代进口汽车用钢的同时，国内同行也在加快替代宝钢钢材的步伐。距离神龙仅60公里的武钢凭借价格和地域优势，已将供货比例从2006年的不足1%扩大到了目前的10%。距离华晨74公里的鞍钢和40多公里的本钢，同样在成本、物流等方面具有一定的优势。因此，在同质化产品方面，国内同行替代宝钢的速度正在不断加快。今年上半年，宝钢普冷汽车板市场份额已出现一定程度的下降。 对此，东风日产采购部部长刘喜鲁认为：中国汽车用钢是块大蛋糕，一家独揽显然是不现实的，关键要看吃哪一块。对汽车厂而言，冷轧汽车板市场转向国内供货为主，可进一步降低成本，资源上也更有保障。现在，汽车厂关心的是，由于部分高端、高难零件，国内钢铁企业目前还不能生产或无法稳定供货，因此，这部分材料仍需依赖进口，而替代的希望依然寄托在宝钢。 经过15年的努力，宝钢汽车板品种由90年代初的不足10个牌号发展到目前的200多个。随之而来的是，替代进口产品的难度越来越大。在现有的进口材料中，大多是超过宝钢装备能力的超宽、超厚规格或超高强度极限料，还有一部分则因难度较大尚未通过认证。为此，宝钢相关部门正加大力度组织攻关。今年上半年，宝钢汽车板零部件认证通过数达95个，完成率为113%。华晨还与宝钢组成了联合攻关团队，共同制订国产化推进计划，并明确了时间进度表。目前，材料认证工作已进入第三轮试验。 突破自我：保持汽车板龙头地位的必由之路 日系汽车厂向来被认为是对钢板质量要求最苛刻的用户。在广州本田黄埔工厂，我们随处能看到类似“有品质才有市场，有改善才有进步”的质量格言，这也是日系汽车厂选择汽车板供应商的首要标准。因为它不仅是最终产品的品质保证，还在很大程度上决定着生产效率。 中国是全世界最具潜力的汽车市场，国内各大汽车制造厂纷纷酝酿着产能升级计划，谁也不愿错失这样的发展机遇。广州本田增城工厂投产后，广本就已具备了年产36万辆汽车的生产能力；今年，东风日产将向全年销售30万辆的目标冲刺，明年的预期已提高到40万辆。巨大的产能压力，令汽车厂丝毫不敢懈怠。东风日产技术科的相关负责人在采访时强调，我们的设备开动率在95%以上，这样的生产节奏要求钢板必须有稳定的质量。 由于进入门槛较高，目前国内能够满足日系汽车厂质量要求的钢铁企业很少。相比之下，宝钢的优势较为明显：良好的产品质量、稳定的交货期、先进的研发手段、周到的用户服务等等。但就质量和性能的稳定性而言，还与世界一流产品存在一定差距。今年以来，用户对宝钢汽车板存在的锌渣、点锈、小黑点、振动纹等缺陷时有抱怨，其中有些批次还影响了用户的正常生产。 明年初，广州本田的主力车型——08雅阁将全球上市。宝钢在这一车型上的供货比例达到了很高水平，今年7月起已批量供货。东风日产2008年上市的新天籁以及2009年推出的X02A，也将是未来的主要增长点。其中，新天籁自制件将全部由宝钢供货。用户坦言，钢板质量的稳定与否，将直接影响我们的产品竞争力和市场占有率，希望宝钢尽快解决目前存在的问题，确保新车型量产后的稳定供应。目前，宝钢在向用户派驻客户代表的基础上，又加派了技术代表现场跟踪，并与部分汽车制造厂建立了月度交流制度，对关键控制点定期跟踪、限期解决。 用户一句“宝钢是世界一流的钢铁企业，完全可以做得更好……”始终萦绕在耳际。面对当前的发展环境和竞争环境，宝钢汽车板或许已经到了必须实现自我突破的关键时刻，只有在质量、成本、规模、服务等方面实现质的飞跃，宝钢汽车板才能实现新的成功。