熔盛重工：Valemax很安全

　　公司首席财务官王少剑说：“BergeEverest就是一艘Valemax，去年在大连顺利靠泊，没有出任何问题，这是事实。中国现有港口设施完全可以停泊这种级别的船舶。但政府不得不协调相关各方的利益，尤其是那些拥有大量好望角型船的中国船东，它们不愿看到Valemax获准运营。”

　　在BergeEverest停泊大连港一个月后，中国政府决定限制许多大型船舶的停泊权。尽管没有提及去年12月一艘韩国建造的Valemax在处女航中船身开裂的意外事件，但中国交通运输部提到了超过标准设计规格的“超大型船舶”存在“隐患”。

　　自那以后，现有的360米长Valemax矿砂船没有一艘进入过中国。中国如果长期实施禁令，将会打击淡水河谷的一项大胆企图——控制把产品运向其最大市场的运输过程。

　　自2008年以来，熔盛重工从淡水河谷和船运公司OmanShipping获得了总价值为21亿美元的16艘Valemax订单，但目前只交付了一艘。熔盛总裁陈强表示，准备今年完成剩余的大部分订单，并称该公司建造的Valemax船是非常安全的。

　　陈强还表示，熔盛采取只预收船价的30%余款在交船时付清的做法，来帮助因行业低迷而陷入困境的船东。

　　麦格理证券船运业分析师郭书威表示，熔盛重工今年如果能够交付大部分Valemax订单，将可挽回利润率不断下滑的局面。熔盛重工上周二发布的年报显示，去年下半年毛利率同比下降6个百分点至17.7%。

　　熔盛重工就去年12月接下10艘苏伊士型船舶(Suezmax)的国内订单做了辩解。业内人士称，此举将加剧供应过剩问题。王少剑表示：“如果我们不接这份订单，其他公司也会接。提高中国自身的船运能力很重要。自然资源的运输关系到国家的安全。”