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建设“公交都市” 客车用钢市场前景看好

来源:中国冶金报|浏览:|评论:0条   [收藏] [评论]

 日前,交通运输部印发《城市公共交通“十三五”发展纲要》(以下简称《纲要》),明确以“公交都市”建设为抓手,以改革创新为动力,全力推进城市公交体制机制改革和供给侧结构性改革,加快…

 日前,交通运输部印发《城市公共交通“十三五”发展纲要》(以下简称《纲要》),明确以“公交都市”建设为抓手,以改革创新为动力,全力推进城市公交体制机制改革和供给侧结构性改革,加快提升城市公交引导城市发展能力、服务保障能力、可持续发展能力和综合治理能力,努力打造高效便捷、安全舒适、经济可靠、绿色低碳的城市公交系统。“公交都市”的建设,将拉动客车用钢需求。

  “公交都市”将促进客车制造业可持续发展

  《纲要》提出,在“十二五”期间,交通运输部分两批在北京等37个城市开展了“公交都市”创建活动。各创建城市积极践行公交优先发展理念,公交基础设施建设、运营保障能力和服务水平稳步提升。“十二五”末,全国共有城市公共汽电车辆超过63万辆,运营线路总长度约90万公里;全国快速公交系统运营线路总长度超过3000公里,公交专用车道约8500公里;全国已有25个城市开通了轨道交通线路,运营线路总长度已超过3200公里。

  《纲要》提出,在“十三五”期间,交通运输部将继续开展“公交都市”建设专项行动,在地市级以上城市全面推进“公交都市”建设,并将对各“公交都市”建设城市符合条件的综合客运枢纽建设给予支持。

通过5年左右的建设,实现中心城区500米上车,城市交通绿色出行比例达到75%以上。

  到2020年,城区常住人口300万以上的城市基本建成公交专用道网络,与城市轨道交通、快速公共交通系统等共同构成城市快速通勤系统;城区常住人口100万以上的城市全面建成城市公共交通运营调度管理系统、安全监控系统、应急处置系统。到“十三五”末,全国城市公交年出行总量将达1200亿人次左右。

  业内人士认为,随着《纲要》提出的城市公共交通发展的总体思路、发展目标和重点任务的实现,“公交都市”建设的效应逐渐显现,给我国客车制造业带来发展机遇,预计未来客车市场前景广阔,客车用钢需求也将随之增加。

  公交客车一枝独秀 新能源客车市场广阔

  今年以来,在国内大客车市场中,公交客车一枝独秀。“第一季度,大型客车在公交车市场表现较好。

从长远看,公交车细分市场的占比会越来越高。”客车市场分析人士表示,“公交市场对大型客车的需求较稳定,客户常会批量采购。从区域来看,北京、江苏、广东等地大型客车销售情况较好。例如在北京市场,公交客车订单不断。此外,在旅游、通勤班车细分市场,北京也有一定需求。”

  目前,新能源客车市场持续升温。第一季度,我国插电式混合动力和纯电动客车销量总计为7699辆,其中大型客车和中型客车中的纯电动客车销量增幅均超过100%。据了解,新能源公交车均配备监控、GPS、自动报站一体机等设备,新能源公交车具有节能、环保、无噪音等优点,在淘汰了大部分公交黄标车后,新能源公交车陆续登场,成为城市公共交通的主力军。

  据一家客车制造公司的经营者介绍,随着国家节能减排项目的陆续推进,有效促进了新能源动力车的发展。据悉,广东汕头市政府将新能源公交车作为一项民生工程来办,提出了“汕头公交车的发展主要以节能与新能源为主”的建设口号。从2009年到2015年,每年都安排专项资金,为汕头公交总公司采购投放新的公交车。

 8月1日起,吴江公共交通有限公司新购置的68辆气电、油电混合动力公交车陆续投入运营。上半年,江苏省苏州市吴江区新增更新公交车109辆,新能源或清洁能源公交车比例达52%。郑州市新能源公交车辆再添新军,目前,新进的350辆纯电动新能源公交车辆正在进行安装和调试工作,近日将陆续投入运营。此次增加的新能源车辆全部为纯电动公交车,其中8米长车型300辆、7米长车型50辆,均采用无级变速,大大降低了驾驶员劳动强度。辽宁省铁岭市公共汽车公司采购了110辆新能源公交车,其中98辆是插电式混合动力,12辆为纯电动。铁岭公交公司推出“全天候新能源客车”,保障了新能源客车在不同的环境温度和路况中的顺畅运行,以其先进的技术有效解决了以往新能源客车的“高温之殇、低温之痛”。据铁岭公交公司总经理

介绍,自5月28日新能源公交车运行以来,各方面均表现良好。当室外温度降至-20℃的时候,车内温度仍可保持在15℃。广西全州县推动新能源公交客车入乡进村,目前,已相继开通了20条公交线路,投放新型公交

车415辆,其中新能源公交车达335辆。

  高强度、轻量化用钢是客车用钢发展方向

  与轿车相比,公交客车在制造过程中需要消耗更多钢材。

  据业内人士介绍,一般来说,汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢(齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等特殊钢)、型钢、带钢、钢管、金属制品等,其中板材(包括热轧钢板、冷轧钢板和镀层板)是生产汽车最主要的原材料,各种钢材在汽车总重量中所占比例为70%左右。在汽车所用钢材中,钢板占52%,优质钢(齿轮钢、轴承钢和弹簧钢等)占31%,带钢占7%,型钢占6%,钢管占3%,金属制品及其他占1%。在汽车制造中,汽车悬架弹簧不可或缺。汽车悬架弹簧使用钢材分为钢板弹簧和圆簧(又称螺旋悬架弹簧)两大类。轿车使用圆簧,钢材直径规格为9毫米~16毫米,品种为冷拔盘圆钢丝;而轻型货车、中型及重型汽车和客运汽车使用钢板弹簧,其尺寸规格为6毫米~30毫米×50毫米~140毫米,品种为弹簧扁钢。

  据汽车悬架弹簧制造厂家介绍,一辆轿车以4个悬架弹簧(前后各2个)为例,每辆车平均约需弹簧钢线材15千克。客车以四架悬挂簧为例,每辆车平均约需钢板弹簧200千克~300千克。显然,客车的钢材消耗量要比轿车大得多。

  从总体来看,生产一辆轿车需耗费的钢材总量为1.16吨,SUV和MPV乘用车的平均单车耗钢量为1.55吨,交叉型乘用车平均单车耗钢量为0.88吨,货车平均单车耗钢量为3.42吨,客车平均单车耗钢量(含底盘)为4.49吨。

  在新能源公交汽车用钢需求量日益扩大的同时,它也对钢材提出了各方面的要求。对新能源公交客车来说,环保、绿色、安全、轻量化是发展趋势。据悉,某款新能源公交车全部采用空气悬架和铝合金钢圈,配装免维护轴承,舒适度、轻量化水平均达到行业较高水平。相比传统公交车,这款新能源公交车仅能源成本一项就可以节省15%~20%。

  当前,高强度钢和超高强度钢是汽车行业的首选,也指明了未来汽车用钢的发展方向。比如,轿车悬架弹簧钢丝使用钢种为高级弹簧钢丝,要求具有较高的强度、较长的疲劳寿命、较好的减震性等性能,因此,对其化学成分、夹杂物数量、形态分布、表面质量、脱碳层、显微组织及力学性能等要求较高。悬架弹簧钢丝的未来发展方向是降低碳含量、减小脱碳倾向,提高塑性成形性和抗弹性衰减等性能。

  此外,随着公交汽车对材料轻量化、高强度要求的逐步提高,冷轧产品在汽车中的应用会越来越广。这就意味着未来汽车用钢将向冷轧系列产品转移,钢厂的板材深加工能力有待提升,高强度钢将得到快速发展,以适应公交汽车市场的需求。

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