中国汽车钢材行业进入新时代

　　目前全国炼钢产能约为10亿吨，据中钢协发布的数据，2014年第一季度粗钢产量为2.02亿吨，受到节能减排和国际矿石价格走高等因素影响，钢铁行业生产成本上升，市场需求随经济增速放缓而下降，钢铁工业进入新世纪以来最困难的时期。产能过剩无疑是钢铁行业面临的一个大问题，尽管如此，我国每年进口钢材达1000万吨以上，主要用来满足高端市场的需求。其中，一季度进口钢材中间有150万吨到200万吨就是高端的汽车用板，这个市场每年的增幅达到50%以上。 

　　目前，除了宝钢、首钢等国内钢厂通过与外资钢厂合资企业生产这类汽车、家电用高端钢材，国内市场主要依靠欧洲和日韩进口。以宝钢为例，宝钢的汽车钢板先后与安赛乐米塔尔、新日铁合作；广州钢铁公司也是和宝钢，同时也和日本的GFE合作。另外，鞍钢与蒂森克虏伯合作。预计未来，会有更多的竞争者加入。 

　　技术优势及研发优势 

　　VAMA首席执行官桑杰先生介绍，安赛乐米塔尔是全球最大的钢铁企业，也是最大的汽车钢材供应商。其在全球有7个研发中心，1300个从业人员；去年的研发投入是3亿美元，这就支持了技术方面的优势及产品的质量和稳定性。在全球范围内技术的共享是远远超过竞争对手的。因为专业技术包括方方面面，包括了技术开发层面、运营层面、维护维修层面、销售和管理方面，这些都是其他竞争对手不具备的。目前每年安赛乐米塔尔经由VAMA在中国销售20万吨的汽车钢材。VAMA合资项目将高端钢材由进口转向本地生产，将极大地缩短发货时间，更加灵活的服务于客户。VAMA生产的产品，是具有1500兆帕的Usibor，是国内唯一一家能够生产这种高强度汽车板材的企业。 

　　铝合金和钢材轻量化之辩 

　　VAMA首席运营官兼项目指挥长焦国华透露，现在安赛乐米塔尔正在开发一个新的钢板车门，能够使得车门重量和铝合金的重量相当。铝合金材质重力下可能会有凹陷，是不可修复的，钢材有抗凹性。现在我们新的钢种能够实现和铝合金相同的质量，但是在强度方面是远远胜于铝合金的。还有在整个产品的生命周期当中的排放，铝材的排放量远远大于钢材。 

　　VAMA董事长汪俊对此进行了补充钢铁行业正在思考如何来满足客户对汽车强量化的需求，强度提高但韧性不降低，VAMA的Usibor2000新产品正在推出来，Usibor2500正在实验室阶段。钢板强度提高就有可能减重，而且是在不牺牲安全性和其他所有的性能指标前提下的减重。铝的车门和钢做的车门，铝合金的最轻的10.5公斤，现在我们的技术可以做到11.2到11.5公斤。重量非常接近的情况下，钢的安全性以及生产全过程的环保性、可靠性都高得多。 

　　VAMA高层对媒体表示，VAMA的顺利投产得益于投资方、政府、供应商、施工方和本地社区的大力支持，VAMA有信心能够在中国市场提供本地生产的产品，而且是与全球最高标准相同的产品，并努力为主机厂及一级供应商提供更安全、更环保的高端汽车板解决方案。