北方钢贸商淡定过冬 抱团取暖抵御资金链风险

　　不仅如此，为应对当前钢贸行业的困境以及资金风险问题，北方钢贸企业抱团成“集团军”的运营模式正形成风潮。

　　“因为联保制，一家还不起贷款，其他都要被连带责任。改变这种方式，就需要集中力量成立集团公司。”天津盛唐国际物流集团有限公司总经理杨先生向本报记者道。这家集团公司于去年下半年由几家原本相互联保的钢贸商联合组成。他表示，成立集团后，公司资金实力更为雄厚，能够有更多话语权与钢厂谈判从而降低采购成本，同时也更容易获得银行的信贷融资。

　　北方钢贸商淡定过冬

　　“公司跟银行没有贷款，所以没事儿，也不需要贷款，资金上没有紧张的感觉。”天津某钢贸商告诉记者。

　　“公司大都是做实体的，有货摆在这儿，不像做期货做证券之类。为什么银行不给你贷款了，就是因为根本看不见实体，光说谁敢给你贷。”北京钢贸商孟先生如此道，对于那些眼下正忙于应付银行追债的上海同行们，他颇为不以为然。“北京地区钢贸商比较专注于做实业，即便贷款也多是短期，1个月、3个月或者半年。到时候银行过来一盘货，往这撂一个人，就能放贷。到时候一还钱，银行的人就能撤了，要是还不上，银行还能回收这个料。” 他告诉记者，“所以虽然说现在市场行情不好，但也没有太烂，还是能做下去”。

　　对于南北方经贸商现状的明显不同，业内人士则将此归结为南北方钢贸商之间较大差异的经营观念。

　　“在上海地区，以福建周宁商会为主，通过资本运作也好、利用杠杆率也好，钢贸商涉足地产等其他行业比较多。而北方的钢贸企业相对来说，就是‘我就做我的主业，其他的我不熟悉也不感兴趣’，不太往其他行业扩散。”分析师指出：“当信贷紧张时，全行业的经营情况一恶化，使得这种借钱生钱的行为一下子就现了形，所以显得南方的情况更严重，北方相对要好得多。”

　　化联保为集团抵御行业寒冬

　　天津盛唐国际物流集团有限公司总经理杨先生也是福建周宁人，据其介绍，虽然周宁籍钢贸商聚集于长三角地区，但近年来也有不少在北方发展，“有几个大的供应商，做得很成功，规模很大”。

　　他表示，对于钢贸商之间的联保制存在的问题，他们早心生警惕，自去年底就改换了模式，几家原本联保的钢贸商一起组成了现在的集团公司。“主要是周宁的钢贸商，但也有天津本地的钢贸商。”对于该集团公司的组成来源，他透露道。

　　“原来的模式是，譬如这个月25号就要给钢厂打钱，要到下个月对方才发货。价格由钢厂来定，打钱时钢材(3672,-5.00,-0.14%)的价格多少还不知道。如果钢厂销售好、涨价的时候，可以不按合同的规定给货。一个月定1万吨货，对方只给七千吨、八千吨。”杨先生表示，在几家钢贸商抱团成立集团公司后，这种传统模式发生了改变，他们开始采取“统购统销”模式。

　　“统一去采购力量大，可以和钢厂谈条件，采购成本就下来了。”杨先生道。而“集团化”带来的不仅是资金实力的增强和在产业链中话语权的增加，还有融资信誉的提升。

　　杨先生告诉记者，“一方面，集团公司集中采购，集中销售，这钱都在公司里面，跑不到其他地方去；另一方面，我们可以先用自有资金进货，几天内货就到了，银行看到我们这么多货，就可以用货来质押。对银行来说这样没有什么风险，愿意贷款”。

　　目前在天津，也有其他一些钢贸商正在采取这种“集团军”作战的方式。当然，杨先生也指出，这种模式也有一定难度，“各个钢贸商老板的性格、做事方式都不一样，组织人得有很强的协调能力”。

　　“我国钢铁流通供应链的发展水平相对较低，各自为战，资源孤立。”对于钢贸企业应该如何度过行业寒冬，业内研究人员在接受本报记者采访时亦表示：“钢贸企业利润空间缩小，经营成本上升，要想在夹缝中生存下去，并且活得好，肯定要改变发展思路、经营模式。”

　　此外，研究人员还指出，在物流成本构成中，运输成本占58.9%，仓储成本占2.9%，配送及物流加工成本分别占12.6%和7.8%，而我国钢铁物流成本费用率与发达国家差距明显。“目前我国的钢材加工配送中心，主要是大钢厂、外资企业建设。仅有少数几家钢材流通企业建立钢材加工配送中心，如五矿、中钢等，而中小型钢贸企业很少建。”

　　据了解，在几家钢贸商抱团成军、整合调整后不久，天津盛唐国际物流集团有限公司于今年4月在天津正式投建一个大型物流园区。该项目一期占地面积2000亩，总建筑面积90万平方米，总投资60亿元，建成后将成为华北地区第一家集总部经济、金融服务为一体的现代化国际建材物流基地。园区建成后，可容纳2000户企业入驻，年交易总额千亿元以上。