浅谈南钢钢材加工配送

浅谈南钢钢材加工配送

张晓勇

(销售总公司)

摘　要:钢材加工配送作为一种新的营销模式,是连接钢厂与最终用户的增值链,是钢铁企业未来的发展方向之一。结合国内钢材加工配送中心和未来钢材市场需求变化,以及南钢“做精、做强、做大”的发展战略,建议成立南钢钢材配送中心。

关键词:钢材　加工配送　营销模式

P rocess ing an d Delivery of S teel a t NISCO

Zhang Xiaoyong

( Genera l Sa les Compan y)

Ab stract:A s a new marke ting mode, p rocessing and delivery of steel is a valueadded chain between steel p lants and end-users. It is one of the development direc tions for steel industry in the future. Establishing stee l delivery cente r is suggested ba sed on N ISCO deve lopment stra tegy of enterp rise refining , enlarging and strengthening and the condition of proce ssing and delivery in China as well as the change s in ma rke t demand.

Keywor ds: stee l; processing and distribution; marketing mode

前言

近几年我国钢铁工业获得了迅速的发展, 钢产量已经连续10 年保持世界第一。截至2009年底,我国粗钢产能达到7. 2 亿t,超出实际需求2 亿多吨。随着粗钢产能的不断增加,我国未来钢铁行业将面临残酷的竞争局面。在这种形势下, 谁能保持最低的成本、最优的质量、最好的服务和最能满足用户需求的产品,谁就能在竞争中站住脚,保持不败。钢材的加工配送作为服务用户、调整结构、实施相关多元化战略、转变增长方式、寻求新增长空间的重要突破口,无疑是钢铁企业未来的发展方向之一。

1　钢材加工配送的特点和模式

1. 1　钢材加工配送的特点

钢材加工配送作为一种新的营销模式, 是连接钢厂与最终用户的增值链,其过程是按照最终用户的要求,将钢铁产品经过矫直、清理、剪切、冲压、钻孔等工序,把轧制状态的钢材加工成下游用户所需的各种半成品或零部件,并通过仓储、运输等系统,及时地提供给最终用户直接使用。从而使制造企业的钢材利用率达到最大化,生产周期缩短,劳动生产率、场地使用率、设备使用效率和资金使用效率等也都将大大提高。钢材加工配送的内涵是加工且配送,即具有销售职能和服务职能。不仅能促进钢材销售,而且能够稳固销售渠道,创造更多的社会价值和利润价值,逐步缩减纯粹的钢材贸易业务,争取与下游企业建立战略合作关系,形成产、销、研以及加工配送一体的产业链。

1. 2　钢材加工配送的模式

全球钢材加工配送中心分为三大模式: 第一种是日韩模式,绝大部分通过综合或专业商社,钢厂直供自销的只占3% ～5% ;第二种是欧美模式,绝大部分钢厂自销或实施加工配送, 20%交给销售商; 第三种就是中国模式,介于前两者之间,通过流通环节销售的钢材占63. 8% , 目前这个比例有下降的趋势。由于钢材加工配送具有效率高、成本低的优势,目前已成为世界发达国家物流的主要营销模式。

2　国内钢铁企业钢材加工配送的情况

早在2005 年, 国家钢铁产业政策中就提到,把“提高钢材加工配送能力,延伸钢铁企业服务”作为行业结构调整的重要内容,据中国金属材料流通协会统计,我国现已建成的较为专业、合格的钢材加工配送中心有300多家。钢铁企业通过加工配送业务提供钢材增值服务将是一个全球性的趋势。在未来的几年内,对大型钢铁生产企业而言,随着钢铁营销体系的建立完善,会有越来越多的实力型企业将现有的营销网络改造成为干线运输加区域配送的合理模式。

宝钢从1993 年成立第一家剪切加工配送中心以来,现已拥有剪切加工配送中心30 余家,牢牢占据着国内重点用钢区域。其中, 碳钢加工中心20家、不锈钢加工中心4家、激光拼焊加工中心4 家和特殊钢加工中心1 家,年总生产能力可达宝钢商品材的25% ;这些加工配送中心分布在长江、珠三角和渤海湾等经济发达地区。其中在高端汽车板领域,宝钢已经初显锋芒。宝钢汽车板的营销100%都是通过加工配送中心直供。为此, 宝钢定了两个战略措施:凡是战略用户“周交货”并实施“前期介入”,介入汽车厂商的新车型研发。如宝钢与国内部分汽车厂商进行模具开发和试制,有效缩短了新车型的研发和投产周期。目前, 我国每生产两辆轿车就有一辆用的是宝钢的汽车板。由此可以看出, 宝钢在国内已经建立了钢材剪切配送网络体系,基本实现了国内稳定的市场营销战略。

马钢根据薄板产品的特点,先后在广州、芜湖以合资方式建立了2 个冷、热卷板加工配售中心,形成自己的钢材物流配送网络,推动营销模式由传统物流向现代物流迈进。马钢(芜湖)加工中心2006 年加工量达到25 万t,为安徽省及周遍地区的造船、钢结构、农用机械、汽车等行业提供销售服务, 稳固了马钢热轧卷板在周边的市场占有率。马钢(广州)钢材加工有限公司为马钢股份有限公司控股合资子公司,是集冷板、H型钢加工和各类钢材产品配售为一体的现代物流企业,加工、配售能力为60 万t / a, 主要面向汽车、家电、建筑、五金等行业,以及其它钢铁产品的配售、仓储、运输等服务。另外, 2006 年马钢还在浙江金华地区建设了新的冷板加工中心。2008年9 月马钢(合肥)钢铁有限责任公司钢结构加工配送中心、板材加工配送中心、线材制品加工中心三个项目通过了立项审批。

3　南钢建设钢材加工配送中心的方向

南钢在2009年实现了钢产量650 万t的目标,未来将向着800 ～1000 万t钢的目标迈进。在2010年的计划工作会议上,董事长重点提出了必须最大深度地研究上下游,寻求关键环节的突破,解决企业的关键运行问题。

3. 1　中厚板方面

南钢是我国目前主要中厚板生产企业之一。每年生产大量的船板、风塔用钢、桥梁用钢、重型机械用钢、矿山用钢等向制造厂供货。钢板的预处理和切割是生产厂与制造厂之间必不可少的加工工序。现在有些厂家依托周围的船厂或与制造厂合作, 专门做钢板的预处理和切割工作。南钢联如果能锁定几个有实力、规模较大、需要钢厂提供加工服务的制造厂作为合作伙伴,为其提供钢板的预处理和切割加工,这样就可以扩大南钢联为制造厂的服务内容,增加钢板的附加值。南钢港池南加工配送中心预计在2010 年6 月建成,那时就可以根据用户的需求不断延伸和丰富为终端客户的服务内容。

3. 2　建筑用钢筋方面

建筑钢筋商品化加工配送中心项目在欧、美发达国家早已广泛普及,尤其在我国的台湾地区就有40 多家现代化的钢筋加工配送中心,且大部分年产量在10万t以上。但在中国内地目前还是一种新概念,建筑公司基本上采用的还是工地现场加工方式,原材料浪费高、劳动强度大、加工周期长、现场管理难、加工成本高等问题突出。随着建筑行业施工自动化和专业化分工进程的不断发展,正如商品混凝土配送一样,组建专业的钢筋加工配送中心将成为市场发展的必然趋势。

南钢目前建材包括热轧螺纹钢和线材盘圆,不是公司的主导产品,每月的生产量在10万t以上,由于受市场的波及,竞争十分激烈,周边有沙钢、永钢、马钢、新兴铸管以及众多的二线钢厂竞争,但南钢自身的优势很明显,产品质量过硬,市场的知名度和认同度很高,物流运输便捷,辐射面广, 产品在众多的大型重点工程中得到广泛的使用并得到好评。目前国内的万科地产和栖霞建设都在致力于建筑用钢筋工厂化的推广。南钢如能抓住这个发展机会进入该市场,将具有广泛的发展前景。

4　与下游行业合资合作建设加工配送中心

2006 年,南钢投资900 万元参股福思罗扣件(中国)有限公司, 取得了成功, 两年的回报率达到500%。南钢下一步应根据国际国内经济走向和钢铁市场需求趋势,与一些重点行业进行紧密的联系,尤其是关注战略用户的需求,引导他们和南钢一起合作建厂,用南钢的钢材加工成他们需要的产品或半成品。据调查,上海中技桩业每年有12 万t方桩端板的需求。中铁宝桥在南京成立分公司, 主要开展城市轨道交通产品的开发和制造,南京地铁预计将在江北建3 条地铁线。这些项目南钢都可以采用合资、参股等多种方式进行合作。

5　自用钢材的加工配送

加工配送中心的服务对象还可以面向厂内。一方面南钢各生产厂每年的大修和中修等需要使用大量的钢材。如集中使用钢材配备,可以节约开支。另一方面南钢已立项的厂房建设,如果外包,原材料成本高,可以考虑使用南钢的钢材,进行切割、焊接并加工成钢结构件,用于厂房的搭建。最终减少工程项目的投资,实现钢材的增值。

6　几点建议

6. 1　把钢材加工配送工作作为南钢长期发展的重要组成部分

“一业为主,多业并举”是企业发展壮大,走向国际的通用模式,也是成功模式。以钢铁产业为核心链,开展多种经营: 纵向向前延伸,发展原燃材料产业;纵向向后延伸, 发展钢材加工产业;同时横向发展,可有效的进行副产品的加工和销售。南钢正在向着1000 万t钢的目标前进。“做精、做强、做大”是南钢的长期发展战略,这方面不仅体现在钢材产品的内在性能上,还体现在钢材产品外在型态的加工产品上。因此应把钢材加工配送工作作为南钢长期发展的重要组成部分来考虑, 在人才、资金、产品开发、市场营销、企业管理及激励机制等方面进行统筹规划、有效实施, 不仅可以稳定销售渠道, 还可以建立新的利润增长点,使南钢不断发展壮大。

6.2组建专门的钢材加工产品的研究机构

目前南钢有现货公司、研发中心、对外投资办,虽然这些部门都参与了钢材加工配送的工作,但未有专门的技术研究机构。建议在技术部门组建专门的钢材加工产品的研究机构,加强加工产品的筹划和研发,进一步促进南钢钢材加工配送项目的发展。

6. 3　钢材加工能力在品种、厚度上要有优势

据了解,目前国内所建的钢材加工配送中心的加工能力均在10 ～20 万t /a左右,这不但要看市场需求情况及个性服务量,还应考虑未来需求。如杭宝每年综合加工能力在10 ～20 万t; 攀钢钢材加工配送中心年加工能力在15 万t; 日本新日铁、韩国浦项、台湾中钢等钢铁企业在广东、上海、江苏等地设立的加工配送中心年加工配送能力基本在～ 万,加工的产品均为冷板、电工钢、不锈钢板、镀锡板等,厚度均在0. 15～4 mm之间。因此,南钢在组建钢材加工配送中心时,应考虑厚卷板的开平、切割加工配送。

7　结论

总之,未来钢铁产品的质量将不断地提高,钢材资源也会越来越丰富,在资源和质量均能满足用户需求时,钢材加工配送必将成为钢铁企业的营销战略。但是因为宏观环境、细分市场、竞争环境的不一,南钢不但要借鉴国内企业先进的经验,更要选择适合自身特点的发展思路、经营策略和管理手段,才能在市场竞争中胜出。

摘自《南钢科技与管理》2010年第2期